Cadillac ESCALADE. Startér se nekroutí.

Cadillac ESCALADE. Startér se nekroutí.

Příběh začal skutečností, že náš klient vypnul auto, šel do obchodu, vrátil se, klíč ke startu - a motor se nespustil. Co dělat? Jak dobré by bylo, kdybyste mohli zavolat a pánové by za vámi přišli a opravili auto! Poptávka vytváří nabídku - takové služby ve vyhledávačích v našem městě existují. Náš klient byl v pokušení a mistři za ním přišli se skenerem.

Při pokusu o nastartování motoru se všechna zařízení chovala podle očekávání, s výjimkou zhasnuté kontrolky běžného imobilizéru (stroj se zámkem a klíčem). Připojili jsme skener, ale v paměti řídicí jednotky motoru nebyly žádné chyby - to je přepadení, kam kopat, slepá ulička!

Soudruzi nezoufali, začali se pokoušet zapnout startér přímo, přemostili kontakty relé a dodávali napětí tam, kde by neměli. Podle očekávání nedošlo k žádnému spuštění. A nakonec jejich závěr - „máte problém s imobilizérem, možná klíč letěl, vymazán z paměti nebo něco podobného.“ Zajímalo by mě, jestli lampa neshořela, co by na to řekli? Diagnostika při odletu stojí od 500 rublů.

A tady už nikam nechodím - musel jsem zavolat odtahovku. Auto tedy bylo s námi.

Americká auta v elektrických záležitostech se mírně liší od japonských a evropských. Zámek zapalování má jak 12 V, tak 5 V obvody a palubní elektronická jednotka (BCM) již na svém signálu napájí celé auto prostřednictvím vysokonapěťových relé.

Ale nemyslete si, že víte všechno a nikdy nebudete mít takovou situaci, nikde nehrajete náhodně: stačí na tomto počítači otevřít a otevřít katalog, otevřít grafy, prozkoumat otázku, metody ověření. Katalogy jsou v angličtině, a to by neměl být problém v diagnostice, ani jazyk v nabídce skeneru, aby nedocházelo k rozdílným interpretacím, a to ani v překladu.

Ano, studium před počítačem trvalo hodinu a půl, ale byly tu stopy, byl položen řetěz akcí, kontroly, které by měly být provedeny, aby se zjistila příčina.

A všechno nás vedlo k postroji v motorovém prostoru a tam nás čekal roztřepený shnilý drát.

Vyrovnali jsme se s jedním problémem. Ale jak se ukázalo, nebyl to konec - startér se stejně nechtěl otočit. Nebudu váhat: problém byl v pojistkové skříňce pod kapotou, kde je startovací relé a kde byly pokusy o spuštění vozidel s diagnostikou na místě.

Uvnitř jednotky je vícevrstvá deska, kterou nelze opravit, a řídicí pruhy relé jsou spáleny a uzavřeny.

Výsledek - zkrat v pojistkové skříňce. A hodně štěstí, že řídicí jednotka motoru nezklamala, protože to je ona, kdo dodává energii do relé v okamžiku otočení klíče podle povolení BCM.

Poznámka: „Ne jako ostatní auta.“ Což byla fatální chyba, za kterou stál pojistkový blok. Vzhledem k jeho vysokým životním nákladům jsme museli změnit spínací obvod startéru.

Tento záznam by se neobjevil, kdyby nešlo o časté příběhy a stížnosti našich klientů na diagnostiku na místě a plýtvání penězi v 90% případů. Například další případ: majitel Opel Zafira s robotickou převodovkou dvakrát zavolal diagnostiku na místě, provedl přizpůsobení, přečetl a vymazal chyby, ale vůz při řazení řadil trhnutím. A prostě musel změnit (a nezapomeňte to pravidelně) vypouštěcí kapalina spojky. Nedělejte to tímto způsobem).

Lidé musí pochopit, že auto není rychlovarná konvice, nelze jej opravit na koleni a skener není diagnostikou. Diagnostika - komplex kontrol, který vám umožní přesně najít problém, netrvá 5-10 minut.

Klíčoví programátoři a diagnostické skenery najdete v našem obchodě

Pozdravy,

Carscanners tým