Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Výfukový systém - Přímé výfukové potrubí - Ladění - Různé tipy pro motoristy

Výfukový systém - Přímé výfukové potrubí - Ladění - Různé tipy pro motoristy 1
1

Výfukový systém - vpřed

Výfukový systém s nízkým odporem, počínaje turbínou u turbo motorů nebo počínaje výfukovým potrubím na zbytku, je nezbytným základem pro dosažení dobrého výkonu. Ve většině případů by se konstrukce vysokorychlostního výfukového plynu měla provádět v počátečních fázích úprav, protože se jedná o relativně levný postup.

Jak to funguje? Zpětný tlak výfukových plynů, který se vyskytuje za výfukovým potrubím - zabraňuje zvýšení výkonu, a proto by měl být co nejvíce minimalizován.

Snížení protitlaku ke zlepšení emisí plynů ze spalovací komory umožňuje, aby do této komory bylo vháněno více čerstvého vzduchu a paliva. A jak víte, čím více paliva a čerstvý vzduch vstupuje do válců, tím více energie získáte.

Další výhodou výfukového systému s nízkým odporem je snížení ztrát výdechu, jinými slovy, je zapotřebí méně úsilí od pístů k vypalování spálených plynů.

Silniční potenciál výfukových systémů s vysokým průtokem nelze podceňovat - dává výrazně lepší reakci na stlačení pedálu plynu, zvyšuje točivý moment a výkon při vysokých rychlostech. Spotřeba paliva je obvykle také „vylepšená“ - záleží však více na vašem stylu jízdy.

Rozměry těchto výhod se však v jednotlivých strojích velmi liší. Turbo motory obvykle dosahují většího zvýšení výkonu díky úpravám výfukových plynů než ty atmosférické. Důvodem je skutečnost, že oběžné kolo turbíny se začne otáčet rychleji, což vede ke zvýšení tlaku v sacím potrubí a tento tlak se zvyšuje rychleji. Buďte opatrní - některé společnosti tvrdí, že k významnému zvýšení výkonu dochází pouze instalací správného výfukového plynu - je velmi důležité se ptát, jak se zvyšuje tlak v sacím potrubí.

Atmosférické motory jsou velmi citlivé na konstrukci výfukového potrubí, ale u startérů se soustředíme čistě na práci s trubkami, za výfukovým potrubím. A design samotného kolektoru bude projednán jindy.

Pojďme mluvit o tom, jak vybrat správné komponenty pro výfuk.

Typy tlumičů hluku V současné době existují dva hlavní typy tlumičů hluku: jedná se o přímý a zpětný tok. Jakmile rozšířené možnosti s doplňováním začnou mizet, jak lidé získají skutečnost, že jejich proud výfukových plynů je slabý.

Jak již název napovídá, Straight-Flow tlumič (přímý) - má mezi vstupem a výstupem rovnou perforovanou trubku (tj. Vše v otvorech). Tato perforovaná trubka umožňuje, aby se výfukové plyny rozšiřovaly až k vnější stěně. Všimněte si, že termín přímý je vhodný také pro systémy, které mají tlumič na levé straně a tlumič na pravé straně stroje. Takové systémy se také nazývají zkreslené systémy tlumiče výfuku.

Z hlediska nízkého odporu proudění jsou jednorázové tlumiče hluku jen kmotrem. Testy to dokazují - kvalitní přímé tlumiče hluku mají více než 90% přímých trubek z celkové délky. Jinými slovy, ztratíte pouze 10% průtoku ve srovnání s tím, jako byste řídili úplně bez tlumiče 😉

Zpětné tlumiče - vždy ukazovaly něco v oblasti 60-70 procent průtoku s přímým tlumičem hluku. Což není překvapivé, když se podíváte na vnitřní konstrukci takového systému - výfukové plyny jsou nuceny pohybovat se v opačném směru od svého původního směru (odtud název zpětného toku) a znovu se rozvinout před opuštěním zadní části tlumič. Ukazuje se tedy, že dělají dvě 180 stupňové zatáčky, což vede ke snížení průtoku jako celku. Lze dodat, že někteří výrobci systémů s reverzním tokem provádějí konstrukční změny, ale podstata toho se nemění. Konstrukce tlumiče hluku může vytvořit nebo zničit provoz celého systému. No-go tlumiče jsou vůdci. (při této příležitosti byly provedeny speciální testy).

V případě, že nejste obeznámeni, „srdeční“ trubice je pouze trubice, která byla ohnuta do požadované polohy s jádrem uvnitř, což jí umožnilo udržovat „prakticky“ plný průměr. Největší plus z toho - tok plynu bude udržován na nejvyšší úrovni. Všimněte si, že ne všechna „srdcová“ potrubí jsou stejně dobrá, nejlepší možností je, když se výstup vašeho výfukového potrubí shoduje se vstupem „srdečního“ potrubí a celý systém se skládá z 1 (jednoho) potrubí. V praxi je však výroba různých druhů krátkých přechodových úseků s již vytvořenými ohyby mnohem běžnější. Musím vám říci, že to není v pohodě, protože svary - v tomto případě nevyhnutelně pronikající do takové trubky přispívají k dalšímu odporu a výskytu turbulence. Talentovaný svářeč může pomoci problému pomocí brusného kamene (brusky), aby se minimalizovala drsnost uvnitř trubky.

„Více je lepší“ - to je nepopiratelné pro turbo auta. Po turbíně by tyto motory měly co nejlépe dýchat, a proto větší průměr potrubí umožní větší průtok plynu s menším odporem. Obecně uznávaný standardní průměr je však 3 palce, ačkoli 4 'je již nyní praktikováno. U atmosférických motorů existuje jen malý argument, že u atmosférických motorů je zapotřebí malý průměr potrubí, aby se vytvořil protitlak pro optimální výkon. Jedná se však pouze o teorii, která nebyla v praxi prokázána a správně vyladěné zapalování a přívod paliva zajišťují dobrou práci s velkými trubkami.

Vysoký průtok dolů

Potrubí směřující dolů ze zadní části turbíny je skvělým místem k vyzvednutí několika koní. Plyny vycházející z turbíny - to musí být schopno udělat velmi rychle (rychle), jinak turbulence odstraní cenné koně. Jedním ze způsobů udržování průtoku plynu je mít samostatnou trubku pro výstup z turbíny a samostatnou trubku pro odpadní vodu. Tato metoda se často nazývá „Screamer“ - protože výstup z obtokového ventilu je obvykle směrován do atmosféry, což způsobuje peklo hodně hluku. Další běžnější alternativou je použití velké hladce ohnuté trubky odpovídající montáži na výstupu z turbíny. To funguje také dobře. Továrna obvykle instaluje železnou sestupnou trubku (s poměrně slušným odporem), a proto ji lze úspěšně nahradit.

Moderní katalyzátory s vysokým tokem prakticky nezpomalují tok plynu (velmi mírně), ale z nějakého důvodu jsou často podceňovány, zejména pokud jde o výhody, které poskytují. Pros, ptáte se? Ano, - nemýlil jsem se, - přesně důvody. Katalyzátory výrazně snižují hladinu hluku, pomáhají udržovat čistotu atmosféry a udržují vás daleko od zbytečné komunikace s orly (služebníky zákona). Katalyzátory jsou v současnosti relativně levné. Pokud jste stále skeptičtí ohledně propustnosti moderních katalyzátorů, zvažte skutečnost, že moderní 3-palcový katalyzátor má lepší propustnost než mnoho 2-palcových tuningových tlumičů.

Variabilní výfukové ventily

Variabilní výfukové ventily se stávají běžnější u vozidel na skladě. Mnoho výfukových systémů používá variabilní „motýlkový“ ventil ke snížení hladiny hluku z tlumiče výfuku při nízkých rychlostech, přičemž si zachovává možnost vysokého průtoku výfukových plynů při vysokých rychlostech. Úhel motýla je určován počítačem (mozkem) v závislosti na poloze pedálu akcelerátoru a zatížení motoru. Podobný systém je nainstalován například na Subaru Liberty B4 dodávané do Austrálie, ale tam to funguje v závislosti na rychlosti.

Umístění ventilu se může lišit - může to být buď na výstupu zadní části tlumiče výfuku, nebo na druhém vstupu do zadní části tlumiče výfuku.

Jako vyladění jsou navrženy systémy pro změnu průtoku, které se skládají z velkého ventilu vloženého do výfukového systému a řídicí jednotky. Při nízkých otáčkách motoru je ventil ve prakticky uzavřené poloze, což snižuje hluk. Při vysokém zatížení motoru se ventil otevře, čímž se otevře prostor pro výstup velkého proudu plynů.

Stojí za to vylepšit výfukový systém

Před změnou celého výfukového potrubí na výfukové potrubí jsem na to dlouho myslel. Výměna celého systému je však hodně peněz, bude to výnosná investice? Existuje skutečný způsob, jak zkontrolovat účinnost systému - jedná se o měření protitlaku. Zpětný tlak lze měřit téměř jakýmkoli dostatečně přesným manometrem připojeným přes stěnu výfukového potrubí. Při velkém zatížení motoru uvidíte, jak rychle tento tlak stoupá. V mém systému jsem se rozhodl změřit tlak ve dvou bodech: těsně za turbínou a na prvním ohybu výfukového potrubí. Mým cílem bylo pochopit, jak špatné je výrobní potrubí.

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • Autorádio - Tuning - Různé tipy pro motoristy - Vše pro auto v Petrohradě

    Autorádio požádám tento článek, aby nezohledňoval obvinění instalačních společností. Jen žiji na principu „Bohové nespalují…

  • Ladící zařízení - Tuning - Různé tipy pro motoristy - Vše pro auto v Petrohradě

    Ladění spotřebičů Přístrojová deska moderního automobilu nabízí řidiči potřebné minimum informačních a kontrolních funkcí týkajících se provozu…

  • Ladění čipů - Tuning - Různé tipy pro motoristy - Vše pro auto v Petrohradě

    Ladění čipů Jak funguje ladění čipů? Abyste tomu porozuměli, musíte si představit, jak funguje elektronické vstřikování paliva. Přes rozmanitost a design…

  • Tuning VAZ - Tuning - Různé tipy pro motoristy - Vše pro auto v Petrohradě

    Ladění VAZ Ladění VAZ „klasické“ má své vlastní charakteristické rysy. Jeden z nich - používá se vše, co je jasnější a levnější. To znamená…

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)