Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická

Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 1
1

Bez klíčového slova

Článek se zaměří na automatickou převodovku Honda MRPA, instalovanou na vozech, jako jsou Honda Integra a Acura RSX. Tato část článku se zaměří na mechanickou část této převodovky.

Automatická převodovka se skládá z měniče točivého momentu a tří hřídelí s převody, které poskytují pět rychlostních stupňů pro pohyb vpřed a vzad, jakož i hydraulických a elektronických řídicích systémů.

Měnič točivého momentu, převody a spojky

Měnič točivého momentu sestává z kol čerpadla, turbíny a reaktoru sestavených do jedné jednotky. Kolo čerpadla je poháněno klikovým hřídelem motoru. Na vnějším průměru měniče točivého momentu je prstencové kolo, které během startování motoru zabírá se startovacím kolem. Měnič točivého momentu působí jako setrvačník při přenosu síly z motoru na převodovku.

Převodovka se skládá ze tří paralelních hřídelí: vstupní, střední a výstupní.

Na vstupním hřídeli, umístěném souose s klikovým hřídelem motoru, jsou spojky čtvrtého a pátého převodového stupně, pastorky čtvrtého a pátého převodového stupně, rušivé a zpátečky.

Na výstupním hřídeli jsou umístěna hnaná kola všech pěti vpřed, zpátečka, převodové ústrojí parkovacího zařízení a hnací ústrojí hlavního převodového stupně. Hnací soukolí hlavní převodovky je vyrobeno jako celek s výstupním hřídelem. Ozubená kola čtvrtého převodu a zpátečky volně sedí na výstupním hřídeli a mohou být k němu pevně připojena v závislosti na poloze voliče, čímž je zajištěno zařazení čtvrtého převodu nebo zpátečky.

Na prostředním hřídeli jsou umístěny spojky pro záběr prvního a druhého ozubeného kola, stejně jako ozubená kola prvního a druhého ozubeného kola a podvodného kola.

Hřídel přídavného rušivého převodu se nachází mezi vstupním a mezilehlým hřídelem. Když zapnete první nebo druhý rychlostní stupeň, tok energie přejde ze vstupního hřídele, přes další rušivý převod, do pomocného hřídele. Ozubená kola vstupních a mezilehlých hřídelí jsou v neustálém převodu s odpovídajícími ozubenými koly výstupního hřídele. Když spojka zapne určitou kombinaci převodových stupňů (určitá převodovka), přenáší se energie z motoru dále na kola prostřednictvím vstupních, mezilehlých a výstupních hřídelí.

Elektronický řídicí systém obsahuje řídicí jednotku (PCM), senzory a solenoidové ventily. Elektronické ovládání poskytuje nejpřesnější řazení a zapnutí / vypnutí blokování měniče točivého momentu při všech rychlostech a režimech jízdy vozidla.

Hydraulická část řídicího systému

Ventilový blok se skládá z hlavního ventilového bloku, regulačního bloku a servopohonu. Jsou připojeny k pouzdru převodníku.

Hlavní ventilový blok zahrnuje: ventil pro výběr rozsahu, hydraulické ventily A, B, C, E, bezpečnostní ventil, blokovací regulační ventil měniče točivého momentu, ventil chladicího systému automatické převodovky, regulační ventil servo a převodové čerpadlo pracovní kapaliny.

Regulační jednotka zahrnuje: regulační ventil, řídicí ventil měniče točivého momentu, blokovací ventil měniče točivého momentu a akumulátory prvního a třetího ozubeného kola.

Pohonná jednotka servopohonu zahrnuje: servo ventil, hydraulický ventil D, hydraulické akumulátory druhého, čtvrtého a pátého převodu, jakož i solenoidové ventily A, B, C, D a E.

Pracovní tekutina z regulátoru přes ventil pro výběr rozsahu vstupuje do různých ventilů (v závislosti na zahrnutém rozsahu). Pracovní tekutina do spojek prvního, třetího a pátého převodu prochází odpovídajícími přívodními trubkami a do spojek druhého a čtvrtého převodu z vnitřního hydraulického okruhu.

Mechanismus řazení

Řídicí jednotka převodovky na základě signálů ze senzorů a spínačů řídí řazení převodových stupňů vysíláním řídicích signálů do elektromagnetických ventilů řazení A, B, C, D a E a do elektromagnetických ventilů A, B a C.

Solenoidové ventily řazení ovládají odpovídající hydraulické ventily, které otevírají (uzavírají) vedení k spojkám převodovky.

Solenoidové ventily pro regulaci tlaku regulují a udržují tlak kapaliny, aby umožnily správné spojky.

Mechanismus blokování točivého momentu

Blokovací mechanismus měniče točivého momentu pracuje, když je volič v poloze „D“ - se zařazeným druhým, třetím, čtvrtým nebo pátým rychlostním stupněm. Spolu s hydraulickým ovládáním měniče točivého momentu je také k dispozici elektronika (řídicí jednotka), která poskytuje nejpřesnější volbu v okamžiku, kdy je zámek zapnutý (vypnutý). Řídicí jednotka vysílá signál do solenoidového ventilu E, který se zapíná (nebo vypíná) v závislosti na signálu a ovládá (zapíná nebo vypíná) hydraulický uzavírací ventil, který otevírá nebo uzavírá tok pracovní tekutiny pro zablokování měniče točivého momentu .

Elektromagnetický ventil A řídí činnost hydraulického zpětného ventilu blokujícího měnič točivého momentu, který reguluje tlak vstupní pracovní tekutiny.

Volič automatické převodovky má pět poloh: P (Park), R (Zpátečka), N (Neutrál), D (Pohon) a D3. V rozsahu D jsou možné první až páté stupně v automatickém režimu nebo v režimu ručního řazení (volič v poloze M). V rozsahu D3 jsou povoleny řazení z prvního na třetí rychlostní stupeň.

Když vyberete rozsah, zapne se určitá kombinace prvků a bude fungovat.

Rozsah Stav položky
P (PARK) Přední kola jsou zablokována. Parkovací kolík uzamkne převodové ústrojí umístěné na výstupním hřídeli. Všechny spojky jsou vypnuty.
R (ZPĚT) Zpátečka je zařazena. Spojka zpětného chodu je spojena s výstupním hřídelem. Spojka čtvrtého převodu zařazena.
N (NEUTRÁLNÍ) Všechny spojky jsou vypnuty.
D (JÍZDA):
1 - 5 rychlostních stupňů
Automatický spínač Hlavní rozsah pohybu. Řazení z prvního na pátý rychlostní stupeň probíhá automaticky v závislosti na rychlosti vozidla a poloze škrticí klapky. Uzavření zámku měniče točivého momentu je možné u druhého, třetího, čtvrtého a pátého rychlostního stupně.
Ruční (sekvenční) přepínání Řazení je prováděno řidičem. Uzavření zámku měniče točivého momentu je možné u třetího, čtvrtého a pátého rychlostního stupně.
D3 (DRIVE): 1 - 3 rychlostní stupně Režim pro dosažení maximální akcelerace. Řazení z prvního na třetí rychlostní stupeň probíhá automaticky v závislosti na rychlosti vozidla a poloze škrticí klapky. Uzavření zámku měniče točivého momentu je možné u druhého a třetího rychlostního stupně.

Spojky a převody

V převodovce se k zapnutí (vypnutí) převodovky používají spojky s hydraulickým pohonem. Se zvyšujícím se tlakem ve spojce se píst začíná pohybovat, což vede ke stlačování třecích a ocelových kotoučů a ke zastavení jejich relativního prokluzu. Proto je ozubené kolo přes spojku spojeno s hřídelí, což zajišťuje začlenění převodu. Podobně, když se tlak ve spojce sníží, kotouče se odkloní a ozubené kolo a hřídel jsou odpojeny (převod je vypnutý).

První spojka rychlostního stupně

První spojka je umístěna na předním hřídeli a umožňuje zařazení prvního rychlostního stupně. Pracovní tekutina do spojky je přiváděna potrubím v mezilehlém hřídeli.

Spojka druhého stupně

Druhá spojka je umístěna na předním hřídeli a umožňuje zařazení druhého převodového stupně. Pracovní kapalina je přiváděna do spojky přes vnitřní hydraulický obvod.

Třetí spojka

Třetí spojka je umístěna na předním hřídeli a umožňuje zařazení třetího převodového stupně. Spojka je instalována ve spojení s první spojkou převodovky. Pracovní tekutina do spojky je přiváděna potrubím v mezilehlém hřídeli.

Spojka čtvrtého převodu

Spojka čtvrtého převodu je umístěna na vstupním hřídeli a umožňuje zařazení čtvrtého převodu. Spojka je instalována ve spoji s pátou spojkou. Pracovní tekutina do spojky je přiváděna potrubím ve vstupním hřídeli.

Spojka pátého stupně

Spojka pátého převodového stupně je umístěna na vstupním hřídeli a umožňuje zařazení pátého převodového stupně. Spojka je instalována ve spojení se čtvrtou spojkou. Pracovní tekutina do spojky je přiváděna potrubím ve vstupním hřídeli.

Ovládání spojky a převodovky

    Vstupní hřídel:
    - Hnací kolo čtvrtého převodu je spojeno (odpojeno) se vstupním hřídelem pomocí čtvrté spojky;
    - Hnací soukolí pátého převodového stupně je spojeno (odpojeno) se vstupním hřídelem pomocí spojky pátého převodového stupně;
    - Hnací ústrojí zpátečky je spojeno (odpojeno) se vstupním hřídelem čtvrtou spojkou;
    - Rušné zařízení namontované na drážkách vstupního hřídele a neustále s ním otáčí.
    Výstupní hřídel:
    - Hnací soukolí hlavní převodovky je vyrobeno jako jedna jednotka s výstupním hřídelem;
    - Hnací kola prvního, druhého, třetího a pátého rychlostního stupně, jakož i převodový mechanismus parkovacího mechanismu jsou namontovány na drážkách vstupního hřídele a neustále s ním otáčet;
    - Čtvrtý převodový stupeň a zpětný chod se volně otáčí na výstupním hřídeli. Spojka zpátečky se pohybuje a spojuje čtvrté nebo zpátečku s nábojem zpátečky. Náboj je namontován na drážkách výstupního hřídele, což umožňuje zařazení čtvrtého nebo zpětného převodu.
    Střední hřídel:
    - Ozubené kolo prvního rychlostního stupně je spojeno (rozpojeno) s prostředním hřídelem spojkou prvního rychlostního stupně;
    - Převodové ústrojí druhého převodového stupně je spojeno (rozpojeno) s předlohou pomocí spojky druhého převodového stupně;
    - Ozubené kolo třetího ozubeného kola je spojeno (rozpojeno) s předlohou pomocí spojky třetího ozubeného kola;
    - Rušné zařízení namontované na drážkách mezilehlého hřídele a neustále se s ním otáčí.

Další rušivé zařízení zajišťuje přenos síly ze vstupního hřídele na mezilehlý. Zpětný chod se používá k přenosu energie ze vstupního hřídele na výstup a ke změně směru otáčení výstupního hřídele.

Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 2

Převodovka přerušena. 1 - vstupní hřídel, 2 - podvodný převodový stupeň vstupního kola, 3 - převodový stupeň čtvrtého převodového stupně, spojka 4 - čtvrtá, 5 - převod pátého, 6 - převod pátého, 7 - převodník točivého momentu, 8 - hydraulická blokovací spojka-
transformátor, 9 - hnací deska měniče točivého momentu, 10 - hnací ozubené kolo hlavního převodu, 11 - poháněné ozubené kolo pátého převodu, 12 - poháněné ozubené kolo druhého převodu,
13 - poháněné ozubené kolo prvního ozubeného kola, 14 - spojka druhého ozubeného kola, 15 - poháněné ozubené kolo hlavního ozubeného kola, 16 - diferenciál, 17 - mezilehlé ozubené kolo druhého ozubeného kola, 18 - asi -
prostřední rychlostní stupeň prvního rychlostního stupně, 19 - spojka prvního rychlostního stupně, 20 - spojka třetího stupně, 21 - mezilehlá část třetího stupně, 22 - rušivý stupeň -
denní hřídel, 23 - prostřední hřídel, 24 - poháněné ozubené kolo třetího převodu, 25 - řízené -
Květen, zpětný chod, 26 - převodový stupeň čtvrtý, 27 - spojka zpětného chodu, 28 - parkovací zařízení, 29 - výstupní hřídel,
30 - náboj zpátečky, 31 - volnoběžné kolo vloženého hřídele, 32 - přídavný volnoběžný hřídel 33 - přídavné volnoběžné kolo,
34 - přední kolo čtvrtého rychlostního stupně, 35 - rušivé kolo vstupního hřídele, 36 - asi-
zpátečka.

Směr toku energie

V tomto rozsahu jsou všechny spojky vypnuty. K výstupní hřídeli převodovky není přiváděna energie. Výstupní hřídel je zajištěna parkovacím kolíkem.

Energie je přenášena z měniče točivého momentu na rušivý převod na vstupní převodový stupeň, na další rušivý převod a poté na rušivý převod na mezilehlý převod. Všechny spojky jsou vypnuty a výkon není přenášen na výstupní hřídel.

1. Pracovní kapalina pod tlakem je přiváděna do první spojkové převodovky a stlačuje spojkové pouzdro. Ozubené kolo prvního rychlostního stupně spojkou je spojeno s vloženým hřídelem.

2. Rušivé ozubené kolo přes další rušivé kolo pohání zkažené ozubené kolo mezilehlé hřídele (mezilehlé hřídele).

3. Výkon je přenášen z mezilehlého hřídele na výstup přes spojku a ozubená kola prvního rychlostního stupně.

4. Z výstupního hřídele je energie přenášena přes hnací kolo finálního pohonu na hnané kolo finálního pohonu.

Přenos energie

Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 3
Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 4

Směr toku energie (první rychlostní stupeň).
1 - vstupní hřídel,
2 - vedené ozubené kolo prvního převodu,
3 - rušivý vstupní hřídel převodovky,
4 - další rušivé zařízení,
5 - rušivé zařízení na výstupní hřídeli,
6 - první převodový stupeň spojky,
7 - prostřední ozubené kolo prvního převodu,
8 - vedené ozubené kolo hlavního převodu,
9 - přední ozubené kolo hlavního převodu.

1. Pracovní kapalina pod tlakem je přiváděna do spojky druhého rychlostního stupně a stlačuje spojkový balík. Ozubené kolo druhého kola spojkou je spojeno s vloženým hřídelem.

2. Rušivé ozubené kolo přes další rušivé kolo pohání zkažené ozubené kolo mezilehlé hřídele (mezilehlé hřídele).

3. Výkon je přenášen z mezilehlého hřídele na výstup přes spojku a ozubená kola druhého kola.

4. Z výstupního hřídele je energie přenášena přes hnací kolo finálního pohonu na hnané kolo finálního pohonu.

Přenos energie

Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 5
Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 6
Směr toku energie (druhý rychlostní stupeň).
1 - druhé ozubené kolo,
2 - rušivý převod vstupní hřídele,
3 - další rušivé zařízení,
4 - rušivé zařízení mezilehlé hřídele,
5 - prostřední ozubené kolo druhého převodu,
6 - vedené ozubené kolo hlavního převodu,
7 - druhá spojka,
8 - přední ozubené kolo hlavního převodu,
9 - vstupní hřídel.

1. Pracovní kapalina pod tlakem je přiváděna do třetí spojkové soukolí a stlačuje spojkové pouzdro. Třetí rychlostní stupeň spojkou připojenou k přednímu hřídeli.

2. Rušivé ozubené kolo přes další rušivé kolo pohání zkažené ozubené kolo mezilehlé hřídele (mezilehlé hřídele).

3. Přenos výkonu z mezilehlého hřídele na výstup se provádí přes spojku a převody třetího převodu.

4. Z výstupního hřídele je energie přenášena přes hnací kolo finálního pohonu na hnané kolo finálního pohonu.

Přenos síly

Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 7
Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 8
Směr toku energie (třetí rychlostní stupeň).
1 - vstupní hřídel,
2 - vedené ozubené kolo třetího převodu,
3 - rušivý vstupní hřídel převodovky,
4 - další rušivé zařízení,
5 - rušivé zařízení na výstupní hřídeli,
6 - prostřední ozubené kolo třetího rychlostního stupně,
7 - třetí spojkový stupeň,
8 - vedené ozubené kolo hlavního převodu,
9 - přední ozubené kolo hlavního převodu.

1. Pracovní kapalina pod tlakem je přiváděna do servo ventilu, který pohání spojku zpátečky. Spojka spojuje čtvrtý převodový stupeň s nábojem zpětného chodu. Čtvrtý převodový stupeň je vždy připojen k výstupnímu hřídeli, když je volič v poloze „D“, „D3“ nebo „M“.

2. Pracovní kapalina pod tlakem je přiváděna do čtvrté spojky převodovky a stlačuje spojkové pouzdro. Čtvrtý převodový stupeň spojkou se připojuje k vstupní hřídeli.

3. Výkon se přenáší ze vstupního hřídele na výstup prostřednictvím čtvrté spojky a ozubených kol.

4. Z výstupního hřídele je energie přenášena přes hnací kolo finálního pohonu na hnané kolo finálního pohonu.

Přenos energie

Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 9
Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 10
Směr toku energie (čtvrtý rychlostní stupeň).
1 - vstupní hřídel,
2 - čtvrtá převodová spojka,
3 - přední ozubené kolo čtvrtého převodu,
4 - rozbočovač zahrnutí přenosu podkladu,
5 - čtvrtý rychlostní stupeň,
6 - vedené ozubené kolo hlavního převodu,
7 - přední ozubené kolo hlavního převodu.

1. Pracovní kapalina pod tlakem je přiváděna do spojky pátého převodového stupně a stlačuje spojkové pouzdro. Ozubené kolo pátého rychlostního stupně spojkou je spojeno se vstupním hřídelem.

2. Výkon se přenáší ze vstupního hřídele na výstup přes spojku pátého převodového stupně a převody.

3. Z výstupního hřídele je energie přenášena přes hnací kolo finálního pohonu na hnané kolo finálního pohonu.

Přenos energie

Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 11
Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 12
Směr toku energie (pátý rychlostní stupeň).
1 - vstupní hřídel,
2 - pastorek pátého převodu,
3 - pátá spojka,
4 - pátý rychlostní stupeň,
5 - vedené ozubené kolo hlavního převodu,
6 - přední ozubené kolo hlavního převodu.

1. Hydraulická kapalina pod tlakem je přiváděna do servoventilu, který pohání spojku zpátečky. Spojka spojuje zpátečku s nábojem zpátečky. Pokud je volič v poloze „R“, je zpětný chod vždy připojen k výstupnímu hřídeli.

2. Pracovní kapalina pod tlakem je přiváděna do čtvrté spojky převodovky a stlačuje spojkové pouzdro. Čtvrtý převodový stupeň spojkou se připojuje k vstupní hřídeli.

3. Výkon se přenáší ze vstupního hřídele na výstup prostřednictvím spojky, zpátečky, rušivého zpátečky a poháněného zpátečky.

4. Z výstupního hřídele je energie přenášena přes hnací kolo finálního pohonu na hnané kolo finálního pohonu.

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 13

    Automatická převodovka Honda (MRPA) - elektronický řídicí systém

    Bez klíčového slova Pokračujeme v příběhu o automatické převodovce MRPA. První část článku se zabývala mechanickou strukturou tohoto…

  • Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 14

    Automatická převodovka Honda (MRPA) - hydraulická část

    Bez klíčového slova Pokračování v příběhu převodovky Honda MRPA. V závěrečné části článku si povíme o zařízení hydraulické části…

  • Automatická převodovka Honda (MRPA) - mechanická 15

    Jak nasunout automatickou převodovku? Řízení automobilu - Různé tipy pro motoristy - Vše pro auto v Petrohradě

    Jak nasunout automatickou převodovku? 1. Nechte skříň vychladnout v případě dlouhého průchodu Hlavní zdroje tepla v automatické převodovce jsou -

  • Automatická převodovka - Nákup automobilu - Různé tipy pro motoristy - Vše pro auto v Petrohradě

    Bez klíčového slova Sledujte nás na domovských sociálních sítích Tipy pro motoristy Nákup automobilů Nyní výrobci automobilů stále častěji instalují automatické převodovky na ...

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)