Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Isuzu vpřed (2004)

Isuzu Forward (2004) 1
1

Isuzu vpřed (2004)

Bez klíčového slova

Diagnostika a opravy japonských nákladních vozidel

Obdrženo pro opravu automobilu Isuzu Forward 2004, motor 6HL1, vstřikovací čerpadlo HP3 Denso.

Problémy byly podle klienta následující:
1. Omezení výkonu motoru (nouzový režim)
2. Černý kouř při zatížení (patrný v rozsahu řazení 4–5–6 v okamžiku, kdy je koncový spínač sešlápnut na pedálu plynu)
3. Klíč pro vypalování filtru částic neodpovídal na stisknutí.

Diagnostika odhalila následující kódy DTC (chybové kódy):
P1453 (příliš mnoho zpoždění v rozptylovači částic pevných částic).
P1454 (rozptylovač částic PM příliš velký).
P0044 (EGR, snímač polohy)

Tyto chyby logicky souvisejí. Proto začneme provádět další inspekce a opravy od zdroje chyb - regeneračního systému (EGR). Při opravě byla použita kniha společnosti Legion-Avtodata:

K pochopení otázky:
· EGR a DPD je jeden kus, na vozidle Euro 3 EGR je méně patrný, ale neméně důležitý.
· Rozdíl je v tom, že na vozidlech s Euro 3 není žádný filtr pevných částic, ale existuje katalyzátor. Katalyzátor ucpává a kouří bílý kouř. Zbývající příznaky jsou stejné, pouze v nouzovém režimu se to nestane - proto je hodnota EGR méně patrná.
· Na vozidlech s Euro 2 neexistuje vůbec žádný katalyzátor, ale existuje EGR - ze všeho výše uvedeného je v sacím potrubí pouze saze. S tolika sazemi se auto dusí, protože „nozdry jsou zablokovány“!
· Na vozidle s Euro 4: saze, černý kouř, DTC (bez spalování s DTC!), Žádné zvýšení teploty výfukových plynů ve filtru částic
· Na všech vozidlech (bez výjimky) s velkým množstvím sazí se objevují následující příznaky:
- nestabilní provoz motoru
- nedostatek energie
- stání na XX (pokud je hodně sazí!)
- poruchy palivového systému

Ve skutečnosti jsou obyčejným nedostatkem vzduchu.

Teď trochu podrobnější: „Zařízení EGR a provoz“

Jak je uspořádána a funguje funkce ovládání recirkulačního ventilu:
· Podle údajů ze senzorů určuje řídicí jednotka motoru otevření recirkulačního ventilu výfukových plynů, který během provozu vyšle řídicí signál (zobrazující otevření recirkulačního ventilu výfukových plynů) do pohonu recirkulace výfukových plynů.
· Pokud je nutné zabránit emisi černého kouře a nestabilním otáčkám motoru (během přetížení motoru, když je aktivována emisní brzda), řídicí jednotka motoru přestane sledovat ventil recirkulace výfukových plynů.
· Ovladač recirkulace výfukových plynů aktivuje ovladač recirkulačního ventilu a odešle tuto informaci (zobrazení skutečného otevření ventilu) řídicí jednotce motoru.
Tato operace umožňuje elektrickému ovládacímu zařízení přesně vykonávat funkce řízení otevření ventilu recirkulace výfukových plynů.
Z praxe mohu říci, že při správném provozu může ventil pracovat 4-5 let.

Při odstraňování ventilu EGR se ukázalo, že samotný ventil byl v otevřené poloze. Samotný ventil byl pokryt silnou vrstvou sazí a uvízl.

Můžete porovnat s novým ventilem EGR:

V této situaci nemá smysl opravovat: změníme se, znovu zkontrolujeme a jsme spokojeni s prvním pozitivním výsledkem: „problém s černým kouřem a chybou P0044 je uzavřen“.
Po výměně ventilu EGR je nutné ověřit, zda v sacím potrubí a hlavě válců nevznikají saze v sacím potrubí a hlavě válců vzniklé při provozu motoru s vadným výfukovým systémem. Pokud existuje, je nutné odstranit saze. Mnoho cest.

Kniha společnosti Legion-Avtodat říká to samé (musíte si ji přečíst dříve!), Věnujte pozornost textu v rámečku:

Když už mluvíme o systému DPD. Pro začátečníky bude užitečný článek na firemním portálu Legion-Avtodata: "DPD systém." Systém analýzy emisí výfukových plynů ISUZU (začátek výroby automobilů se systémem DPD - konec roku 2003) “, -

Pro pochopení - další obecný plán pro umístění DPD:

Ale i nyní, soudě podle aut, která k nám přicházejí k opravě, vidíme, že někteří majitelé takových nákladních automobilů, aniž by pochopili podstatu problému a také si přečetli internet, se snaží motor samostatně vylepšit a říci: „Internet nedoporučuje “A pak vidíme toto:

Fotografie ukazuje výsledek majitele vozu, který nevede ke zlepšení motoru, ale k dodatečným nákladům na pořízení filtru částic. Fotografie jasně ukazuje, že se to pokusili „prorazit“ a věřili, že tím „motor bude dýchat a lépe pracovat“.

Na otázku: „Co vede k takové situaci“ je odpověď:
„Nedostatek výkonu motoru, protože auto je v nouzovém režimu a není možné dokončit regeneraci spálení filtru částic v manuálním režimu stisknutím tlačítka (foto níže):

Může být v japonském autě poškrábán filtr pevných částic? Existují odpovědi, různé odpovědi. Nejběžnější na internetu: „Je to možné. Nic nebude. Ale výkon motoru se zvýší a nebudete muset utrácet asi 100 tisíc rublů. “
Podívejme se však na Japonsko, domovinu takových aut. Japonci jsou chytří, že? A pokud by to bylo možné, pak by bylo auto vybaveno „obyčejným páčidlem“. V sadě však není šrot. Znamená co?

Díky děrování filtrem částic LOMOM se majitel automobilu připravuje o možnost obnovit systém a zůstane také bez tlumiče hluku, protože filtr částic nahradí konvenční tlumič hluku oddíly na vozidle. Pokud pouze vyjmete a vyjmete filtr pevných částic (smontovaný) z auta a odložíte jej na stranu, bude to stejný účinek! Pouze drahý prvek zůstane nedotčen, a to je velmi důležité, protože nový filtr na Isuzu Forward stojí 90,000 XNUMX rublů (to je za staré ceny a Bůh ví, co se stane v naší nové příští krizi). Podívejte se na fotku:

A pamatujte si: „To nemůžete udělat.“

Příčiny poruchy („ucpání“) filtru částic

Tuto závadu (ucpání) filtru částic může způsobit celá řada příčin. Uvažujme některé. Za prvé, obecné provozní problémy: „Co musíte věnovat pozornost majitelům automobilu Isuzu Forward s motorem 6HL1“:
· Častěji se při jízdě dívejte do zpětného zrcátka: v okamžiku, kdy právě pracuje pedál akcelerátoru, se v rozsahu řazení 4-5-6 téměř objevují obláčky černého kouře a téměř okamžitě mizí. Toto je první signál, že v systému recirkulace výfukových plynů (ventil EGR) došlo k poruše. Při připojování skeneru můžete vidět chyby P0044 (snímač polohy EGR) nebo P0045 (ventil EGR):

Účinnost ventilu EGR je možné zkontrolovat a ověřit pomocí skeneru pomocí funkce „zkušební ovladač“:

· Pokud již byl ventil EGR vyměněn, je dobré zajistit, aby v sacím potrubí generovaném během provozu motoru s poškozeným výfukovým systémem nedošlo k nadměrnému saze.

Mimochodem, podívejte se, kolik sazí je někdy uvnitř hrabáno:

· Také byste měli zkontrolovat neutrální senzor (DTC 6), protože výfukový systém běží na volnoběh pouze při zvýšení otáček motoru:

Pokud skener indikuje, že byla detekována chyba DTC P242F (překážka DPD):

To znamená, že ovladač tlumiče horské brzdy může být vadný (v otevřené nebo zavřené poloze).

· Je nutné zkontrolovat funkčnost klapky výfukového plynu, protože (zřídka) funguje pouze při spálení filtru částic a je často vadná.

Pokud je vše výše uvedené zaškrtnuto, funguje správně a neexistují žádné kódy DTC, můžete to zkusit násilím (pomocí skeneru) vypalte filtr částic.

Jak to udělat:
· Připojte skener
· Spusťte nucenou regeneraci DPD
· Pozorujte nárůst teploty
· Pokud se teplota výfukových plynů dlouhodobě nezvyšuje (DTC P2458), ujistěte se, že nikdo nepřipojil výfukové potrubí připojující ventil EGR a zkontrolujte, zda není ucpaný chladič výfuku

· Opakujte postup vypalování.

Dále postupujeme podle tohoto algoritmu:
1. Připojte skener, v nabídce skeneru ověřte, že jsme zkontrolovali hladinu motorového oleje a vymažeme parametry starého filtru pevných částic.
2. Po provedení výše uvedených postupů nás DTC P1453 a P1454 dočasně neobtěžují a tlačítko pro vypalování filtru částic začne fungovat - podle toho bude možné zkontrolovat systém DPD.
3. Poté, co se ujistíte, že neexistuje žádný kód DTC, zahrejte motor na provozní teplotu a stiskněte tlačítko spalování filtru částic.
4. Na displeji skeneru sledujeme zvýšení teploty výfukových plynů.
5. Není-li po dlouhou dobu pozorováno zvýšení teploty, je třeba zkontrolovat funkci klapky rockové brzdy a klapky výfuku. Pokud jsou tlumiče v dobrém stavu a nedochází ke zvýšení teploty, budete muset zkontrolovat stav výfukového radiátoru a v případě potřeby jej pomocí šroubováku a elektrody uvolnit sazím a sazemi.

Je možné, že během hoření se teplota motoru zvýší na kritickou. V tomto případě ECM (řídicí jednotka motoru) zastaví regeneraci, dokud teplota neklesne na provozní teplotu a potom regenerace pokračuje.

Pokud se během provozu vozidla a po úspěšné regeneraci kontrolka DPD často začne rozsvítit a motor bude vyžadovat spalování, je třeba zkontrolovat vstřikovače paliva. Ale to je téma pro další článek.

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • Isuzu Forward (2004) 2

    Isuzu motory se systémem DPD

    Bez systému klíčových slov DPD - Systém analýzy emisí výfukových plynů vozidla Isuzu Systém DPD Původní popis systému je uveden na internetu…

  • Isuzu Forward (2004) 3

    Isuzu elf

    Bez klíčového slova Car Isuzu Elf. Diagnostika a oprava poruchy vysokotlakého palivového čerpadla ISUZU ELF 4HL1 Auto ISUZU ELF 2003 uvolnění…

  • Isuzu NPR75

    Bez klíčového slova vám řeknu o nedávné poruše. ISUZU (NPR75, Euro 4), vybavený motorem 4HK1 (155l / s) a variabilní geometrií…

  • Isuzu Forward (2004) 4

    Filtr pevných částic

    Bez klíčového slova jsem trochu unavený z odpovědí na stejné otázky, musím svým zákazníkům několikrát denně vysvětlovat: „Co je to filtr částic?

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)