Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Hlavní automatický diagnostický nástroj

Hlavní automatický diagnostický nástroj 1
1

Bez klíčového slova

nebo jak strávit tři hodiny diagnostikováním elementárního problému

Nedávno se k nám obrátil majitel vozu Volvo S60 2005. s 2.5T motorem (B5254T2).
Stížnost je: „… píše chybu na palubní desku, sotva udržuje nečinnost, nereaguje na plynový pedál”.
To znamená, že existuje nějaký druh nouzového režimu. Samotný případ je jednoduchý a tento článek není popisem diagnostického algoritmu, ale spíše informací shromážděných o tomto problému společně.
Pro ty, kteří v této oblasti právě začínají pracovat, může být samotný vyhledávací algoritmus zajímavý na nejjednodušším příkladu.
Začali jsme tedy přirozeně hlavním diagnostickým úkonem - zamyšleně se zamračilo obočím a sledovalo popsané chování. Pak jsme se vydali jednoduchou cestou: připojili jsme ELM327 a četli chyby pomocí standardního protokolu OBD-2. Nebyly načteny žádné chyby, ale došlo k Freeze Frame - „obsazení“ parametrů, se kterými motor pracoval v době, kdy došlo k chybě. Tady je:

Je vidět, že byla generována chyba P2111. Celkově nám více Freeze Frame neposkytl informace. Není to však nutné - v XNUMX. století lze primární informace vždy získat z vyhledávačů.
Žádost „P2111 volvo“ vydala, že šlo o chybu na škrtícím ventilu, ale neposkytla podrobnější informace - všechny odkazy vedly na fóra majitelů automobilů. Tato fóra jsou dobrá, protože jsou to vlastně bohaté statistiky: všechny charakteristické „vředy“ značky na klubovém fóru téměř vždy „stříkají“ někde na vrchol všech témat. Mínem klubových fór je to, že lidé tam, i když mají mimořádný zájem na vyřešení problému, se nejčastěji specializují na úplně jiné oblasti, a každé takové téma problému obsahuje pouze popis problému (často nepřesný) a doporučení, jako je „Dobře, tuto službu potřebujete“. Toto doporučení nám moc nevyhovovalo, a tak jsme se rozhodli jít dále.
První věc, kterou udělali, bylo pokusit se chybu odstranit. Něco bylo vymazáno a auto se dokonce rozběhlo pravidelně - ale po nějaké době se problém opět vrátil. A po opětovném smazání chyby se tato chyba objevila, a to již okamžitě po opětovném zapnutí zapalování.
Situace byla matoucí především tím, že z dostupných informací (kód chyby + příslušné popisy na fórech) to nebylo jasné - je problém v samotné klapce nebo v senzoru polohy plynového pedálu? U tohoto vozu je škrticí klapka již plně elektronická, to znamená, že řídicí jednotka přijímá polohu pedálu ze senzoru, a podle toho otevírá klapku v příslušném úhlu a řídí její elektrický motor.
***
Historický odkaz
Výrobci původně vynalezli elektronickou regulaci škrticí klapky, aby vyhovovala ekologickým normám, které byly znovu zpřísněny. S přímým mechanickým spojením pedálu s tlumičem v některých režimech došlo k prudkému otevření pedálu do nepříznivých provozních podmínek, kdy se zvýšil počet škodlivých emisí. Když se škrticí klapka otevře elektronicky, řídicí jednotka ji jednoduše nenechá otevřít, takže motor přejde do tohoto ekologicky nepříznivého režimu.
***
Takže jsme se rozhodli - problém se jasně týká senzoru polohy plynového pedálu nebo plynového pedálu. V obou případech může řídicí jednotka v mnoha situacích přejít do nouzového režimu a zastavit „pohyb“ závěrky.
Naštěstí máme stále další stupeň diagnostiky - vzít Autocom-CDP +. V našem případě je možné vyčíst chyby řídicí jednotky motoru nejen podle standardu OBD2, ale také podle protokolu výrobce.
A tady tato příležitost pomohla „četli jsme chybu 925C.
A znovu, „díky vyhledávačům!“ Kdo vyzval „volvo 925C“ k dešifrování „elektronického škrticího tělesa: signál je příliš vysoký“ a odkaz na několik specializovaných zdrojů, které popisují jak typické chyby těchto tlumivek, tak zkušenost ostatních mechaniků. Tím byla okamžitě vyřazena verze se snímačem polohy plynového pedálu, což šetří 15–30 minut při kontrole pedálu (vyjměte jej, poté vyhledejte pinout a poté zkontrolujte hodnoty senzoru v různých polohách).
Ukázalo se, že otázkou byla klapka. Jak se ukázalo, Volvo takových let má poněkud problematickou jednotku, která má následující problémy:
- Zhoršení kartáčů elektrického motoru (pohon tlumiče).
- Vnikání oleje ze vstupu do vnitřku závěrky (jedná se o turbomotor, takže je schopen vpravit olej do vstupu, v zásadě je schopen.
- Odpisy.
- Zaseknutí hřídele klapky v důsledku nečistot na sání.
- Zhoršení převodového stupně pohonu tlumiče.
- Špatný kontakt na konektoru kabelového svazku.

Je téměř nemožné stanovit konkrétní důvod bez odstranění klapky. Pokud není šestý bod vyřešen jednoduše odstraněním konektoru a vizuální kontrolou. V našem případě by konektor neměl za vinu, ačkoli alespoň jeden případ byl zjištěn, když byl zemní kontakt špatně utažen - to vedlo k nesprávným číslům aktuální spotřeby a poloze klapky přijaté řídicí jednotkou, což způsobilo, že se generovala chyba a vypnul napájení tlumiče.
No, kam jít - musel jsem střílet. Tlumič umístěný na tomto motoru není příliš vhodný, sací potrubí je částečně rozebráno níže na fotografiích:

Hlavní automatický diagnostický nástroj 2

Nyní, když je to v našich rukou, můžete důsledně jít za všechny předpoklady. Tak:
Uvnitř klapky jsou nečistoty. Nemluvě o tom, že je toho hodně a je nepravděpodobné, že by to mohlo způsobit zaseknutí osy:

Mytí však není dlouhá věc:

Vzhledem k již popsané symptomatologii není obtížné ověřit předpoklad, stačí připojit klapku ke konektoru, vymazat chybu, vypnout a zapnout zapalování. Zároveň vizuálně zkontrolujte, jak to funguje. Ukazuje se, že řídicí jednotka při zapnutí lehce „zatáhne“ závěrku a okamžitě generuje chybu.
Pojďme vyloučit důvody. Chcete-li to provést, odstraňte plastový kryt (spočívá na držácích, které lze snadno stáhnout pomocí šroubováku). Okamžitě zlikvidujte potenciální vniknutí oleje do tlumiče - vše je celkem čisté. Také se podíváme na stopy senzoru polohy škrticí klapky - je zřejmé, že stopy jsou také celé číslo. Opotřebení polohového senzoru také zametá.

Výbava se však již vyčerpala:

Tohle je rozsudek. Pokud u některých vozů skupiny VAG stále najdete uzávěrku jako samostatný náhradní díl (někdo velmi dobře pocítil tržní výklenek), pak Volvo zjevně není tak populární značkou.
Ve skutečnosti se chyba 925C ve skutečnosti více týká překročení spouštěcího proudu elektrického motoru tlumiče a je mnohem pravděpodobnější spojena s opotřebením kartáčů motoru. Ale s ohledem na problémy s převodovkou je stále zbytečné opravovat pouze motor, protože problémy se brzy objeví kvůli převodům a stejně tak bude třeba vyměnit sestavu tlumiče.
Zasahování majitele s nutností výměny sestavy, poskytujeme poslední službu - poradenství. Na klapce je jasně vidět jak původní číslo, tak číslo od společnosti BOSCH (která tuto klapku vyrobila). Tato čísla jsou:
VOLVO 30711553
BOSCH 0280750103
Krátké hledání ukázalo:
- velcí dodavatelé náhradních dílů nabízejí analogy v maloobchodě za cenu asi 9,000 XNUMX rublů;
- Objednávka z Číny je možná za analogovou hodnotu kolem 5000 rublů.
Neměli jsme informace o spolehlivosti této nebo té možnosti, takže dnešní diagnostika byla dokončena a majitel byl poslán domů, přemýšlel, jednal s jeho rozpočtem atd. ..
Na základě výsledků této diagnostiky nám zbývá pochopit, že hlavním zdrojem naší doby jsou znalosti. Po celou tu popsanou dobu byl v podstatě používán pouze diagnostický skener - číst a mazat chyby a doba „čistého“ používání byla maximálně 20 minut. Všechno ostatní - vyhledávače, meditace a obecné znalosti o zařízení automobilu a řídicích systémech vstřikování. Z toho jsme opět dospěli k závěru, že informace jsou hlavním diagnostickým nástrojem, který musí být neustále aktualizován všemi dostupnými metodami.
Kdybychom měli trochu více informací na začátku opravy, všechno by sestoupilo příliš rychle, aby seskočilo z klapky a „odsoudilo“. Doufáme, že dnešní materiál bude hoden doplnit prasátko těmito informacemi.

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • Hlavní automatický diagnostický nástroj 3

    Diagnostické nástroje při práci s automobily

    Bez klíčového slova Prostředky - metoda nebo nástroj k provedení jakékoli práce nebo k dosažení jakéhokoli cíle (zdroj - Wikipedia) jsem se rozhodl věnovat tento článek různým MEANS…

  • Hlavní automatický diagnostický nástroj 4

    Auto BMW M5

    BMW M5 Pátá generace BMW M5 se sériově vyrábí od roku 2011. Tato změna byla vyvinuta na základě platformy F10, která v…

  • Hlavní automatický diagnostický nástroj 5

    Diagnostické vybavení pro automobily - autoscanner, motor tester, a osciloskopy

    Diagnostické vybavení vozidla Skener automobilu Jedná se o zařízení určené k diagnostice elektronické „plnění“ stroje. Nemá vlastní senzory,…

  • Převod CVT NISSAN CVT RE0F06A - Diagnostické funkce

    Bez klíčového slova CVT Nissan RE0F06A - Diagnostické funkce Návrat k tématu opravy přenosů variátorů v předchozích článcích se stal…

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)