Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Mitsubishi ASX (2013)

Mitsubishi ASX (2013) 1
1

Bez klíčového slova

Lidský faktor v selhání

Po odstranění takové poruchy, o níž se budu dále zabývat, se někdy ptám: „Byla to důvěra majitele auta, že„ je tak snadné udělat “, nebo sebevědomí? Nebo vás krize tak drtila natolik, že musíte ušetřit na cestování do autoservisu? bylo řečeno, že pokud nejste neustále zapojeni do diagnostiky a opravy automobilů, pak není co experimentovat - bude vás to stát víc. Tak se to stalo tady, poslouchejte krátkou historii tohoto jednoduchého, podle názoru klienta, opravu.

Vůz nastoupil k opravě s poruchou v klimatizační jednotce - poloha „zima“ není regulovaná. U těchto strojů se již na rozdíl od předchozích modelů, kde byly servopohony pro serva se zpětnou vazbou, používá kroková regulace tlumičů, tj. Existoval potenciometrický senzor, který umožnil klimatizační jednotce pochopit, jakou polohu klapka je v („zpětná vazba“). V okruhu moderních automobilů (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) se používá krokový motor: řídicí jednotka nastavuje určitý počet kroků a vzhledem k tomu je vše regulováno.

Na fotografii je převzatý akční člen klimatizace zodpovědný za akční člen tlumiče „teplá zima“ nebo „směs vzduchu“ s připojenými sondami.

Při odstraňování této poruchy mi pomohla logická sonda.

Abych vás dlouho nezajímal, odkazuji na naše články, kde je napsán podrobně, s obrázky a videi: „Zařízení pro diagnostiku automobilů“ Část 1 a část 2

S pomocí logické sondy, kde je možné současně sledovat přítomnost signálů na čtyřech kanálech, zahájím kontrolu při kontrole obvodu: „Toto je běžný krokový motor“:

Mitsubishi ASX (2013) 2

Co se ukáže: nyní jsou vypnuty tři kanály a čtvrtý „sedí na minus“ (zelená LED):

Poloha regulátoru byla „maximální zima“. Nyní zkontrolujte v jiné poloze: „Maximální teplo“. Co vidíme:

Signál prochází, ale kanál napravo, protože byl zkratován, zůstává stejný (zelená LED svítí). To může znamenat, že ovládání klimatizace tohoto ovladače nefunguje. Pokud svítí zelená LED, znamená to, že je zde konstantní „mínus“. Nebo jiným způsobem: „Řídicí tranzistor tohoto kanálu je přerušen k zemi a neustále otevřený. Proto se vinutí krokového motoru neustále zahřívá a ovladač může také vyhořet.

A jak by to mělo být: při regulaci teploty by měly LED diody z červené na oranžové střídavě blikat.

To ukazují tři kanály (tam blikají LED diody, můžete vidět video) a čtvrtý ne. "Sedí na negativu." Je nutné zkontrolovat ovladač, který je umístěn na stejném panelu, kde jsou umístěny ovládací knoflíky:

Pro přehlednost jsem odpojil konektor od tlumiče pohonu a fotka ukazuje, že čtvrtý kanál pokračuje „sedět na mínus“:

Neustále kontroluji diagram: jaká barva drátu (černá s modrým pruhem) a kam jde:

Dále musíte odstranit řídicí jednotku a pečlivě ji prostudovat…

Co je důležité zde: musíte se pečlivě podívat na jinou zásuvku, kde je „nouzový záblesk a airbag“, konektory jsou stejné jako u jednotky pro regulaci klimatizace (nebo jen kamna, jak chcete):

Při nesprávném připojení budeme mít vypálenou klimatizaci. (na fotografii nad a pod: vlevo je panel „nouzová světla a airbagy“):

Výsledkem bylo, že zdroje nefunkčnosti leží podle očekávání znovu v rovině „lidský faktor“. Majitel vozu se rozhodl samostatně zavést klimatizaci. Jak již bylo zmíněno, u těchto modelů se vnější klimatizační panely neliší od klimatizace, mohou být vyměněny (u automobilů Mitsubishi ASX, Lancer 10, Outlander Mitsubishi).

Majitelé automatické řídicí jednotky klimatizace odstranili a sami nainstalovali řídicí jednotku klimatizace. A všechno by bylo v pořádku, ale konektory jsou smíšené. Kromě toho je délka drátů povolena (což je trochu překvapivé, protože Japonci obvykle vždy přesně vypočítají délku drátů, pravděpodobně za předpokladu, že pokud něco změní tak, že jeden konektor nebude nahrazen druhým).

Zde byly konektory (čipy) smíchány: konektor z nouzového gangu byl připojen k ovládání klimatizace. A vše, co bylo potřeba, bylo označit konektory při odstraňování. S tím jsme se neobtěžovali, vůbec jsme to neoznačili a dostali jsme to, co jsme dostali - klimatizační jednotka bezpečně vyhořela (mimo provoz).

Když to majitelé uviděli, vrátili vše rychle zpět - opět to nefunguje. Bohužel v takovém případě „zemřel tak zemřel!“.

„Lidský faktor“ je houževnatý, nelze jej zlikvidovat, a to i přes desítky připomínek, k čemu to může vést. Některé z našich článků na téma „Lidský faktor a automobilové zapojení“: část 1, část 2, část 3, část 4
No a tak dále. Kdo má zájem a nechce se dostat do stejné situace jako v tomto článku, můžete najít spoustu zajímavých článků z tohoto tématu.

Zde je video této opravy:

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • Mitsubishi ASX (2013) 3

    Mitsubishi 200

    Bez klíčového slova Téměř nikdo nemluví o způsobu řešení problémů s autem. A to je správné, protože je zbytečné o tom mluvit. To je…

  • Mitsubishi ASX (2013) 4

    Mitsubishi RVR (1999)

    Bez klíčového slova Trouble Shooting Car Mitsubishi RVR, 2.4 litr, 1999, GDI. Dobrý příklad „plovoucí poruchy“: „motor se může nastartovat nebo může…

  • Mitsubishi ASX (2013) 5

    Mitsubishi Lancer 9 (2006)

    Bez klíčového slova Toto je příběh o tom, jak se při diagnostice poruchy na vozidle Mitsubishi Lancer 2006 z roku 9 rozhodlo nepoužívat „těžké dělostřelectvo“ v…

  • Mitsubishi ASX (2013) 6

    Mitsubishi Galant IX

    Bez klíčového slova Přineseno na odtahovém vozidle: „Nezačíná“. Ptám se a objasňuji: „Z žádného důvodu se nic nezastavilo, nebo se nedělalo nějaké práce…

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)