Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Mitsubishi 200

Mitsubishi 200 1
1

Mitsubishi 200

Bez klíčového slova

Téměř nikdo nemluví o způsobu řešení problémů s autem. A to je správné, protože je zbytečné o tom mluvit. Je to stejné jako pokusit se malovat obrázek bez štětce, barev a plátna, pouze slovy. Nicméně, soudě podle problémů, které na našich automobilových fórech někdy blikají, je poptávka po nich velká. Čtete, jste překvapeni a ptáte se sami sebe: „No, proč si tato osoba myslí, že tato takzvaná„ technika řešení problémů “může být vydána na papíře?“ Přesto můžete říci: „Technika odstraňování problémů je jako mraky na obloze. Nyní mají jeden tvar a za pět minut budou mít jiný tvar. “ Jinými slovy: „Nejsou stejné problémy. Protože neexistují žádné identické metody pro nalezení a odstranění technického problému.

Někdy se mě ptají: „Jakou metodu jste použil?“ Pak upadnu do hlouposti a nenajdu, na co odpovědět. Pokusme se odpovědět na podobné otázky s tímto materiálem pomocí příkladu řešení problémů na Mitsubishi L2012 v roce 200.

Mitsubishi L200 je kompaktní pickup, který vyrábí Mitsubishi Motors od roku 1978. Moderní model (2006-) v řadě zemí se prodává pod názvem Mitsubishi Triton. K dispozici ve verzích s dvoudveřovou dvoukřídlou kabinou (Single Cab), dvoudveřovou čtyřsedadlovou (Club Cab) a čtyřdveřovou pětimístnou (Double Cab) kabinou. V závislosti na konfiguraci může být vybaven klimatizací, zvukovým systémem, automatickou nebo manuální převodovkou, pohonem všech kol Easy Select (částečný úvazek), nebo Super Select (full-time full-time) na vyžádání pohon, elektronický zámek diferenciálu vzadu, systém stability směnného kurzu Esp. wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_L200

Možnosti a bohatá elektronická náplň. Ale nebojte se a předpokládejte něco vážného: „všechna auta jsou v zásadě stejná.“ A první věc, která se dělá, je auto fotografie. Ze všech stran. A na otázku „Proč?“ Cituji slova vyslovená na „druhé konferenci“ technologie autoopravárenství. Diagnostika moderních energetických jednotek „přednášející Sergey Evdokimov:

„- Bylo to drahé BMW auto, udělali jsme to tak, jak má, zkontrolovali jsme to a jak jsme ho začali dávat klientovi - ten byl nespokojený, říkají, že jsi zlomil joystick. A jeho cena je od 100 do 150 tisíc rublů. A co dělat v tomto případě? Ale nemusíte nic dělat: ... zvykli jsme si na to ... pečlivě si to prohlédněte, popište všechny své „Kotské“, vyfotografujte atd., Když přijímáte auto k opravě ... Takže na tomto stroji - ukázali klientovi fotografii, poskytli jsme klientovi popis jeho auta při přejímce (stav a zjištěné problémy) a co? Je tak skromný v hlouposti a řekl: - Promiň, něco, co jsem si trochu pohrával ... “. "Druhá konference." Den první"

Většina účastníků konference pravděpodobně čelila následujícímu:

Druhá akce - Definice kódu (kódů) nesprávné funkce

Nejlepší je použít skener prodejce. Proč: Skenery třetích stran mohou interpretovat kód DTC vlastním způsobem, počínaje chybou při určování chybového kódu a končící nesprávným překladem (pokud je skener přeložen do ruštiny). Existují však situace, kdy je některý objekt, který je předmětem studia na stroji, nejlépe testován nikoli skenerem prodejce, ale jiným (to je uvedeno v článku „Hyundai Sonata. Radiator Fan ” ).

„“. Jen řeknu, že Scanmatic-2 mi někdy velmi dobře pomůže. Jeho pokrytí není jako pokrytí autorizovaným prodejcem, ale například je velmi, velmi výhodné diagnostikovat distribuci „SS4-II“ na Pajero4. Ještě pohodlnější než prostřednictvím MUT3 „“.

Výhodnější, ano. To ale vůbec neznamená, že musíte MUT3 hodit do vzdáleného rohu a pokusit se pracovat pouze se Scanmatik. Diagnostika automobilů je flexibilní věc, nedává „řešení na čelo“. "Umírání je nutné, umírání".

Vždycky si pamatuji, že „elektronika je věda o kontaktech“, a například pokud skener nemohl kontaktovat auto, pak se nezlobím a nekopí se skenerem nohama: vzpomínám si, že to dělá neublíží se zkontrolovat stav diagnostického konektoru, přítomnost všech pinů a stav pinů (bylo zjištěno, že některé kontakty prostě chyběly nebo byly v konektoru zapuštěny nebo byly oxidovány, což znemožnilo spojení) .

V tomto případě skener detekoval chybu na levém zadním senzoru systému ABS: „C1020 - odchylky v obvodu snímače rychlosti levého zadního kola“.

"CO konkrétně opravíme!"

Klient řekl:
- Řídil auto k opravě, diagnostický diagnostikoval poruchový kód pomocí skeneru a vrhl se všemi silami do svého počítače. Něco se začalo prohledávat. Nalezeno. Čte opatrně. Dívám se zezadu, a STUDIUJE princip fungování poruchy, kterou skener našel. No a co? A proč potřebuji takovou opravu, když diagnostik neví, co opraví?

Podle mého názoru je třeba mít na paměti zásady fungování automobilových systémů, vlastnosti opravy. Další věc je, když je „zástrčka“, když je slepá ulička a vy si uděláte časový limit, abyste své mozky uspořádali. A řídit auto k opravě a nevědět, co budete opravovat ...

Na stejném stroji, když skener detekoval poruchu, moje mozky klikly a přepnuli na hlavní: „Jsou zde MRE typy snímačů rychlosti, což znamená, že existují funkce…“. Jaké funkce? Hodně o nich bylo napsáno, nebudu opakovat:
- „Elektronické zabezpečovací systémy automobilů“
- "Ford Fúze"
- „Mitsubishi Lancer MRE“
- „Senzor Nissan Pathfinder 2007 MRE, zlomení kabelového svazku ABS“
- „Mitsubishi Outlander (2008). MRE Speed ​​Sensors “

Vytvořte logiku

Při hledání jakékoli poruchy by měl být diagnostik podobný honiči, který snímá kořist - kromě „horního instinktu“ by měla fungovat i „logika pro hledání a určování závad“.

Je těžké vysvětlit slovy, raději cituji Aleksey Nitochkin, autodiagnostika z města Elektrostal, jak hledá poruchu a buduje svou logiku:

Zkontrolujte: stiskněte plynový pedál a sledujte hodnoty.
- 2.5 V nepřetržitě „visí“ na senzoru „A“ a signál se po stisknutí plynového pedálu nezmění.
- Na senzoru „B“ je signál dostatečný, mění se z 0 na 5 V a naopak, když stlačíte plynový pedál a plynule jej uvolníte.
Závěr: „Věnujte pozornost senzoru“ A “, pochybujte o jeho výkonu a zkontrolujte jej ve srovnání s manuály a odečty senzoru„ B “.

Metoda ověření:
· Vyjměte konektor ze snímače polohy pedálu plynu
· Napětí na senzoru „B“ bylo jasně nulové
· Napětí na senzoru „A“ zůstává „zavěšené“ v oblasti 2 V

Závěr:
· „Senzor“ A „přijímá falešný („ vlevo “) signál
· Důvodem může být narušení kabelového svazku (příjem „levého“ napětí z jiného drátu kvůli narušení integrity izolace)
· Příčinou může být porucha řídicí jednotky

Jak zkontrolovat předpoklad, že porucha je v řídicí jednotce (nebo ne v řídicí jednotce):
· Odpojte konektor od řídicí jednotky
· Měříme napětí na drátu drátu (měřidlo „A“)
· Zapněte zapalování, změřte napětí na kontaktu plynového pedálu
· Vidíme, že při zapnutém zapalování již existuje napětí vyšší než 3 volty
· Znovu připojte řídicí jednotku a zkontrolujte, zda se napětí vrátilo na hodnotu 2.5 V

Závěr:
· Důvod není v řídicí jednotce
· Důvod není v pedálu plynu

Jednoduše řečeno, musíte „dát dohromady spoustu myšlenek“ a jasně vymezit okruh řešení problémů. Nerozptylujte se.

Říká se to obrazně. Pokud jsou však taková vozidla často opravována, je vždy nutné mít v plánu nezbytný plán. Pokud ne, stojí za to obnovit paměť a podívat se na diagram: něco může z paměti vypadnout, a to bude podle zákona o závažnosti nejnutnější. Obvykle se dívám nebo návody k tématu, nebo Motordat, tam je pro mě to nejnutnější: schémata, piny a další. Nevkládám Motordat nad všechny programy, mohu jen říci, že „je to pro mě pohodlnější: snadno a hlavně rychle najít ten správný systém“.

Zájem o specifika. Požadovaný senzor „vlevo vzadu“ je zvýrazněn červeně. S85 je zadní ABS senzor se senzory typu MRE. Studuji, kreslím Speciální pozornost k přechodným konektorům F12 a C29:

Proč jsem řekl, že „věnuji zvláštní pozornost“: Víte, takové „mezilehlé konektory“ jsou velmi náladové. Zejména po setkání s autoservisy. Ten je důležitý. A to se také hodně říká v článcích na internetovém portálu Legion Avtodata:
- „Jeho Veličenstvo“ Lidský faktor “
- „Renault Symbol. Lidský faktor “
- „Zapojení lidského faktoru a automobilu“
To jsou jen některé z článků, které popisují utrpení opravářů automobilů, které vylučují nekvalitní práci kolegů. Pokud budete hledat, pak existuje více takových článků.

Těmto mezilehlým konektorům věnuje pozornost jen málo lidí, přestože jsou jedním z nejzranitelnějších míst v kabeláži automobilu: takové konektory mají každé své vlastní místo, každá továrna je upevnila na svém místě a nedoporučuje se přesouvat na jiné místo po práci je umístěte nebo nechte uvolněné. Jednoduše řečeno: „Pracoval jsem s mezilehlými konektory - vraťte je na místo montáže stanovené výrobcem a co je nejdůležitější, zkontrolujte spolehlivost spojení kontaktů a zámků západek.“ Že hlava pak neublížila.

Třetí věcí, kterou dělám, je, znovu, jako by mimochodem hledám nějaké rozhovor s klientem a znovu se ho zeptám „historie vozu“. Už jsem se tohoto klienta zeptal, ale nic si nepamatoval. Ale existuje naděje na vybudování lidské paměti: když se znovu zeptáte, jeho paměť již „běží“ s první otázkou a on si pamatuje. Nebo být schopen. Tady je to, jak štěstí. Ale takové otázky často šetří spoustu času. Zeptal jsem se podruhé. A vzpomněl si: „Kdysi dávali do auta další vybavení… buď vyhřívání zadního okna, nebo vyhřívání zadního sedadla“

Velmi dobře. Porovnat „poruchu zadního levého snímače rychlosti“ a „udělal něco na tomto místě“ není obtížné. A kde leží a kde jsou zabaleny hlavní postroje, vím. Předchozí specialisté nemohli dát jídlo na „extra“ kromě hlavního postroje nebo blízko něj.

Otázka: „- Kde je nejvíce„ bolavé “místo při pokládání postrojů?“. Pravděpodobně tam, kde je největší šance, že se vlhkost dostane nebo prosakuje? Pravděpodobně. Proto otevřu práh a podívám se. Překvapivě jsem se okamžitě dostal do poruchy:

Jedná se o neobvyklé zapojení (ale také narazí na stejné), jedná se o připojení „dopa“ - dalšího vybavení. Ve dveřích byly položeny dráty a spojení, ale nebyly provedeny velmi přesně - prostě byly položeny, bez izolace, jen „vydělaly a získaly peníze za práci.“ A co se stane příště, nezajímalo se.

A chronologie poruchy je následující:
1. Nasaďte vodiče a konektory
2. Nepřipevňujte konektor
3. Během pohybu se konektor začal klátit a postupně začal brousit dráty hlavního postroje
4. A zem.
To znamená: „Všechno by bylo v pořádku, pokud by byl konektor upevněn, ale nenechal by se mop ve větru“.

A poslední. Napsal jsem to ne pro profesionály, ale pro ty lidi, kteří právě dělají své první kroky v automatické diagnostice. Když jsem psal, použil jsem další materiál z článků na internetovém portálu společnosti Legion-Avtodata, kde mě upoutala slova mluvená autodiagnostikem ze Sakhalina Olega Suslina. Chci je opakovat znovu: „Diagnóza není práce, je to způsob života“.

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • Mitsubishi 200 2

    Mitsubishi Colt (2005)

    Bez klíčového slova 2005 Mitsubishi Colt auto. Přišel k naší autoservisu s problémem: „Nějak to nepochopitelně funguje… špatná reakce na plyn,…

  • Mitsubishi 200 3

    Mitsubishi Pajero IV

    Bez klíčového slova Failure SS4-II Mitsubishi Pajero IV nebo uveďte mou pověst na řádku! Stroj je zcela svěží, vydání 2008. Problémy s…

  • Mitsubishi 200 4

    Mitsubishi ASX (2013)

    Bez klíčového slova Lidský faktor v selhání Po odstranění takové poruchy, kterou budu diskutovat níže, se někdy ptám: „Byl to…

  • Mitsubishi 200 5

    Mitsubishi Lancer 9 (2006)

    Bez klíčového slova Toto je příběh o tom, jak se při diagnostice poruchy na vozidle Mitsubishi Lancer 2006 z roku 9 rozhodlo nepoužívat „těžké dělostřelectvo“ v…

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)