Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Nissan Expert

Nissan Expert 1
1

Bez klíčového slova

Instalace HBO na auto Nissan Expert

Pohled na motorový prostor před instalací HBO

Všechno to začalo faktem, že po mnoha letech pěší turistiky se konečně rozhodlo koupit normální auto.

Ale protože nejsem dostatečně bohatý člověk, byl jsem nucen vypočítat každý krok.

Malé (ekonomické) auto nebylo potřeba pro nic za nic. Velké a dostatečně prostorné? Nebylo to hospodárné z hlediska provozních nákladů. Řešení bylo zřejmé: „Velké a prostorné auto přeměněné na plynné palivo, které umožňuje snížit náklady na najeté kilometry o polovinu“.

Koupil jsem auto v aukci, přes internet,

bez zprostředkovatelských firem, což nám umožnilo investovat do kvality stroje takových dalších tisíc dolarů. Boj na aukcích byl veden pouze pro verzi pohonů všech kol Nissan Avenir a Expert. Ihned po zakoupení šarže se okamžitě ukázalo, s čím musí jednat, a začal vybírat plynová zařízení.

Po obdržení stroje okamžitě šel k technikům, poslouchal je a zdvořile poslal. Potřebnou sadu jsem si objednal přes internet v Moskvě. Udělal jsem všechno sám.

První možnost pro montáž plynových trysek

1. Konzola pro připojení trysek

2. Hadice přívodu plynné fáze do trysek

3. Nepořádek drátů

4. Konektor pro připojení k plynovým vstřikovačům

Nespokojenost však vždy zůstává, a proto ano další varianta:

1. Konzola pro připojení trysek.

Trysky dolů

2. Hadice pro přívod plynu se zkrátila, „uvnitř“ rozdělovače, na místo více chráněné před foukáním, navíc izolovaná

3. Už není drátěné pletivo, vše je sestaveno do jednoho svazku, konektory pro připojení k plynovým vstřikovačům jsou odstraněny, připojení je přímé, pájené za tepla

Aktuální stav motorového prostoru

2. Filtrační blok jemného plynu se senzory

4. Dvě rampy s plynovými tryskami

5. Volitelné elektrické střídavé čerpadlo Bosch

6. Snímač polohy vačkového hřídele. Jeho umístění na motoru má rozhodující roli při výběru variátoru zapalování.

1 - vložte do rozdělovače na tlakovém senzoru.
2 - tričko pro dodávku plynu na dvou rampách.

Dokončenou instalaci předložil ke kontrole pouze autorizované plynárenské společnosti. O technických rozhodnutích, která jsem udělal a technicky provedl, bylo mnoho otázek, ale nebyla žádná kritika. Obdržel potřebné dokumenty. Zbývalo to, aby se instalace dostala do logického závěru - nainstalujte variátor zapalování.

Na trhu je mnoho variátorů, ale který z nich je určitě vhodný pro můj motor, není znám. HBO je v provozu téměř rok a zapalovací systém doposud fungoval podle benzinových „pravidel“. Většina spotřebitelů tomu nevěnuje pozornost, protože to neví, jak by to mělo fungovat, co ztratí a co riskují bez korekce zapalování.

Nechci hloupě čekat. Žádní informace od Italové, hledají jiné možnosti. Existují také polské CVT, ale neexistují ani jasné informace o kompatibilitě. Existují domácí CVT, které právě vstoupily na trh. Jeden z nich je navržen pro práci s digitálními senzory polohy klikového hřídele. Je však jednokanálový, tj. Nevhodný. Dva kanály budou také, ale není známo, kdy. Pokud jde o firmware konkrétního motoru, mají naši kluci s tím kompletní objednávku. Technická podpora nahoře. To by bylo dostupné na trhu, jednokanálové přizpůsobení.

Vyšetřování bylo podněcováno skutečností, které mu okamžitě nevěnoval pozornost. Fázový snímač je umístěn jinde. A nechtěl bych platit, ale na jednom z fór, jako obvykle, vypukla debata o tom, zda motor bude fungovat bez fázového senzoru. Dostal jsem se k autu, sundal čip, nastartoval, dostal chybu, resetoval chybu.

Tak jsem objevil rozdíl v umístění senzoru a začal zjistit, ale vlastně, proč taková změna a co mi dává jako spotřebitele. Pravidelníci fóra poskytli neocenitelnou pomoc při hledání tohoto problému. forum.autodata.ru. Po jejich odpovědích bylo rozhodnuto o koupi a instalaci jednokanálového variátoru Phoenix 611. Mimochodem. Tento variátor lze použít nejen pro korekci zapalování. Může být použit k dočasné opravě chyby 0335. na některých motorech s napínáním Nissan.

Osobní názor:

Výhodou HBO je mnohem stabilnější kvalita paliva ve srovnání s benzínem a cenou. Dokážu jezdit na plynu tolik, kolik potřebuji, a ne kolik peněz to dovolí. V tomto případě zcela klidný pro „zdraví“ motoru. Zbytek jsou pěkné bonusy.

Opotřebovaný řetězový motor může nějakou dobu spolehlivě fungovat.

Jedinou věcí, která mu brání, je matoucí synchronizace kvůli malému rozpětí mezi poklesem signálu senzorů POS a PHASE. Můžete si vzít stejný variátor Phoenix 611, naplnit jej speciálním firmwarem, začlenit jej do signálního drátu senzoru PHASE a donutit výstupní signál, aby se „posunul“ zpět na hodnoty odpovídající neopotřebenému obvodu.

Montážní prvky válce pod spodní částí, detaily:
1 - upravený šroub M10
2 - guma z výtahu
3 - deskový zesilovač z pouzdra tlumiče nárazů Zaporozhets
4 - zásobník na nářadí z ocelového pásu

To vám poskytne nějaký čas na jízdu s normální spotřebou paliva, dynamikou atd., Dokud majitel nemá možnost skutečně změnit řetěz. Samozřejmě to není možné navždy, ale v naší těžké době je to docela možné, pro některé to bude velmi nutné.

Například u novějších motorů, například u mého, tento problém pravděpodobně ještě není. Opotřebovaný obvod je častěji zaseknutý rachotí než způsobí selhání synchronizace a chybu 0335.

Osobní názor: „Jaké byly hlavní potíže“

Rozložení součástí v motorovém prostoru. Bylo nutné umístit vše, aby to fungovalo optimálně a nekomplikovalo údržbu ostatních jednotek.

Dokonce i v mém poměrně prostorném motorovém prostoru bylo velmi obtížné to provést. Nedostatek vhodného pokoje také velmi ztěžoval práci. Dokončení instalace v zimě. První plynová cesta se konala v polovině prosince 2008 ..

Montážní prvky válce pod dnem, obecná forma:

Uprostřed původní svorky - vyrobené v Číně

Montážní držák pro plynový počítač a jemnou filtrační jednotku se senzory
Nissan Expert 2

Převodovka byla připevněna k vyrobené konzole a skryla ji ve výklenku mezi vzpěrou a štítem motoru, takže by méně foukala studený vzduch. Neublíží se izolovat.

Osobní názor na to, co je na internetu napsáno o HBO

- Plynné palivo zvyšuje výkon motoru.

Sama jsem to nekontrolovala, ale všechno hovoří pro tuto verzi.

- Když motor běží na plynné palivo, dochází k úplnějšímu spalování směsi plyn-vzduch, což zlepšuje mazací podmínky dvojice třecích válečků a pístů, protože plynové palivo neodplavuje olej ze svých stěn a nerozpustit to.

plynové vybavení pro automobily.

Formování směsí je faktem usnadněno. Krmivo je okamžitě ve formě páry. Pokud napájecí systém funguje správně, omyjte olej a benzín.

- Vzhledem ke snížení usazenin uhlíku se depozity dehtu ve spalovací komoře ne hromadí, a proto se usadí uhlík na hlavě jednotky a na pístech.

U vysoce kvalitního benzínu je opět nepravděpodobné, že by tento rozdíl byl obrovský. Nemáme ale kvalitní benzín. A to dělá z plynu mnohem výhodnější typ paliva pro tento parametr.

- Pokud motor běží na plyn, může se olej vyměňovat méně často než při doplňování paliva, protože není zkapalněný, je méně znečištěný a zachovává si své vlastnosti déle.

- Spotřeba oleje je také snížena.

Ropa je méně oxidovaná, ano. Vypadá to, že je znečištěný, očividně méně, ale u kvalitního benzínu by to nebyl rozdíl. Nicméně nejsem ochoten dramaticky prodloužit interval výměny oleje, a to i přes použití vysoce kvalitní syntetické látky se zvýšeným zdrojem. Změna podle sezóny. Více než 12 tyk neběží na jiný olej. Nemám vůbec žádné pálení.

- Celková délka u benzínového motoru je delší než u benzínu. Plynový motor prodlužuje životnost zapalovací svíčky.

Jedná se o statistické problémy. Nevlastní.

Pohled na konzolu HBO z ovladače
Domácí kabel rozhraní pro nastavení HBO. Vyrobeno z datového kabelu z mobilního telefonu a konektoru palivového čerpadla Lada.
Plynový dálkový ovladač „mozek“

- Při správném režimu provozu plynového motoru se snižuje hladina hluku, který vytváří, což je obzvláště důležité ve městě.

Hluk je opravdu znatelně snížen. U plynu běží motor „měkčí“. Důvodem je vyšší oktanové číslo plynu. Je to jako by motor rád spotřebovával plyn. Šeptá na plyn.

- Plynový motor vyžaduje minimální vyladění. plynové vybavení pro automobily.

Plynový energetický systém je další energetický systém. Měl by být nakonfigurován stejně pečlivě jako každý jiný. Zjednodušený přístup je nepřijatelný.

- Plyn neobsahuje škodlivé nečistoty (olovo, síra), které na chemické úrovni ničí podrobnosti spalovací komory, katalyzátoru a lambda sondy;

Ano a další motorový olej. U plynu to všechno může a vlastně vydrží déle než u benzínu.

- Je nutné instalovat vysoce kvalitní vybavení společností s mnohaletou reputací. Instalováním vysoce kvalitního a odolného zařízení se ušetříte neustálého odstraňování problémů spojených s instalací levného a nekvalitního zařízení

Samozřejmě. Je to především bezpečnost lidí.

"Co bylo hlavním bodem vašeho výzkumu?" Co přesně jste chtěli dosáhnout? “

Autor tohoto materiálu odpověděl takto:

Význam je velmi jednoduchý. Logicky uzavřete plynovou instalaci. A co se stalo. Vytvořil dvojpalivový energetický systém, přidal energetický systém na zkapalněný plyn, ale nepřivedl zapalovací systém do souladu. Plyn hoří pomaleji než benzín, což znamená, že musí být zapálen dříve. Jinak ztráta trakce při nízkých a středních otáčkách, zvýšená teplota výfukových plynů, přehřátí a zrychlené opotřebení výfukových ventilů.

1. Plynný mozek.
2. Blok plynového filtru
se senzory.
3. Montážní držák pro jemný plynový filtr se senzory.
4. Vakuová hadice k převodovce.
5. Zahřátá hadice přivádějící zahřátou parní fázi do plynových trysek.
Vpravo černá, bez čísla - rezonanční komora (rezonátor), určená ke zvýšení točivého momentu motoru v určitém rozsahu otáček.
Jeho instalační pracovníci naléhavě požadovali, aby byl odstraněn jako „zbytečný“ detail. V důsledku toho zůstal bez výdělků.

Téměř rok, hned po instalaci HBO, jsem se pokusil najít vhodný variátor. Nejvhodnější by byl dvoukanálový, který současně a současně „otáčí“ signály obou senzorů, ale poté, co zjistil zvláštnost svého motoru, se rozhodl využít šanci s jednokanálovým. S výsledkem jsem spokojen, i když je třeba ještě mnoho udělat, aby bylo dosaženo maximální účinnosti.

Nevylučuji, že v důsledku toho nahradím tento variátorový model dvoukanálovým modelem, který se chystá vstoupit na trh. Koneckonců, „pohybování“ obou signálů je stále nutné. Na senzoru PHASE zjevně funguje zpětná vazba systému variabilního časování ventilů a senzor POS je pro něj „referenční“.

Ukazuje se, že změna POS signálu nejenže posune zapalovací moment, ale také změní fázi sání. Na tom není nic zvláštního, samozřejmě úhel je příliš malý pro zločin, ale „nepořádek“. 🙂

Různé vzory práce HBO jsou zveřejňovány na internetu. Osobní názor:

- Zkapalněný ropný plyn pod tlakem vstupuje z láhve do vysokotlakého plynového potrubí.

Ano, ale tlak „vysoký“ je obtížné vyvolat. Pojistný ventil na vícedávkovém ventilu je nastaven na 25 bar. V zimě je tlak v nádrži nízký, až do úplné absence. Co je příčinou problému zimního provozu. Je to jen proto, že naši „obchodníci“ nechtějí dodávat dražší směsi zimních plynů do čerpacích stanic, protože je třeba snížit prodejní cenu.

- K proudění plynu z láhve dochází skrz vícedávkové potrubí, kterým se tankování provádí také pomocí externího doplňovacího zařízení.

Kromě toho stále existuje spousta bezpečnostních zařízení. Uzavírací ventil, který neumožňuje plnění válce o více než 80%, vysokorychlostní ventil, který uzavírá průtokové potrubí v případě poškození, elektroventil, který se otevírá pouze tehdy, je-li to skutečně potřeba, a dva ventily, plnicí a průtokový ventil. Další indikátor hladiny plynu a senzor pro dálkový indikátor hladiny.

- Plyn v kapalné fázi vstupuje do plynového filtračního ventilu podél potrubí, které čistí plyn ze suspenzí a dehtu a vypíná přívod plynu při vypnutí zapalování nebo při přepnutí na benzín.

Existují již variace. V mé sadě je to všechno zabudováno do převodovky.

- Dále přečištěný plyn potrubím vstupuje do prvního stupně dvoustupňového odpařovače převodovky, kde tlak plynu klesá na 0.2 MPa, a poté do druhého stupně, kde klesá na hodnotu blízkou atmosférickému tlaku.

1. Volitelný parní fázový ohřívač Lovato.
Dodatečně izolovaná z vnějšku.
2. Hadice s nemrznoucí směsí z topného tělesa do reduktoru.
3. Odbočka ve tvaru písmene U vyrobená z mědi (pájená)
vodovodní armatury o průměru 15 mm.
4. Reducer Lovato. kdo postrádá topení
schopnosti v zimě na Sibiři, které pomáhají
nainstalované topení.
5. Volitelné elektrické střídavé čerpadlo
Bosh zdvojnásobil zahřátí převodovky a přepnutí na
plynové palivo. Po cestě se přidává hodně tepla
do salonu

Toto je prastará jednotka. To nebylo ani považováno za moderní auto. Převodovka je jednostupňová, výstupní tlak je asi jedna bar, v závislosti na tlaku v sacím potrubí.

- V důsledku výměny tepla mezi směrovkou - výparníkem a chladivem plyn přechází z kapalné fáze do plynné fáze.

Ano. Kromě toho je někdy instalován přídavný ohřívač v plynné fázi, protože při vysokých nákladech dochází k průniku kapalné fáze, která se okamžitě odpařuje.

- Působením podtlaku generovaného v sacím potrubí pracovního motoru vstupuje plyn z dutiny druhého stupně odpařovače převodovky do odměřovacího zařízení a nízkotlakou hadicí přes dávkovací zařízení do směšovače instalovaného mezi vzduchový filtr a tlumiče karburátoru.

Je to doba kamenná.

Nyní je proces řízen speciálním plynovým počítačem, plyn je vstřikován plynovými tryskami v těsné blízkosti plynových trysek. Množství vstřikovaného plynu se vypočítá na základě doby vstřikování benzínu, teploty převodovky, teploty plynu, tlaku plynu, tlaku v sacím potrubí, otáček motoru. Ty. dodávka plynu je ve svém hlavním programu řízena běžnou ECU s benzínem se zpětnou vazbou prostřednictvím kyslíkového senzoru a všech ostatních senzorů. Plynový počítač bere za základ pouze dokončené trvání vstřikování vypočtené benzínovou ECU a opravuje ji v souladu s parametry plynového paliva. Výsledkem je, že ECU s benzínem ani nevnímá substituci.

- Ovládání provozních režimů (na benzín nebo benzín) se provádí pomocí spínače typu paliva instalovaného na přístrojové desce.

Správa je plně automatická. Existuje ovládací panel, ale není nutné jej používat pro ovládání. Ve skutečnosti existuje pouze jedno tlačítko pro ruční přepínání plynu / plynu, pokud jste najednou chtěli. Toto tlačítko také umožňuje okamžité nastartování motoru na plyn, ale jedná se o nouzový režim pro případ selhání benzínového napájecího systému. Motor se pravidelně rozběhne na benzín, zahřeje se a automaticky se přepne na plyn.

- Když vyberete polohu „GAS“, vypínač dodává napětí (otevírá se) do elektromagnetického plynového ventilu a vypíná elektromagnetický plynový ventil.

- A naopak, při přepínání z plynu na plyn spínač uzavře plynový ventil a otevře plyn.

Vše se provádí pomocí plynového počítače. Benzín se nevypíná, čerpadlo se nevypíná. Stačí vypnout plynové vstřikovače, fyzicky, postupně, v pořadí jejich práce. Signál z nich se používá k výpočtu vstřikování plynu. V případě výpadku dodávky plynu se z jakéhokoli důvodu okamžitě obnoví dodávka plynu. Motor nemá ani čas na kýchání nebo škubání.

- Pomocí LED diod můžete pomocí spínače ovládat, jaké palivo je právě používáno.

Ano, a hladina plynu ve válci.

- Spínač má také speciální klíč, který řídí obohacování směsi plynů. V závislosti na úpravě může být spínač vybaven indikátorem hladiny paliva ve válci (k tomu musí být multivalve vybavené snímačem hladiny paliva).

Moderní systém HBO je navržen pro jednoduchého zákazníka. Vše je extrémně automatizované, myšlení během provozu není nutné, ale užitečné. 🙂

A tady je instalace plynové láhve samotné:

Během přípravy článku, zrodily se nové myšlenky. Na jaře proběhne další přepracování. Plynové trysky obdrží nové montážní držáky, navíc měď, tepelně vodivé. Místo montáže bude také nové. Vše tak, aby se trysky zahřívaly teplem motoru. Kromě toho bude převodovka a filtr / senzory izolovány tak, aby při chodu v motorovém prostoru nezchladily studeným zimním vzduchem.

A obecně řečeno. Pro vozy s HBO extrémně důležité chránit zařízení před podchlazením v zimě. To bude velmi užitečné pro motor jako celek.

Nick na fóru Legion-Avtodata - vtral

© 1999 - 2009 Legie Avtodata

PŘÍLOHY A DOPLŇKY

Ačkoli dnes asi 95% všech automobilů také spotřebovává benzín nebo naftu, alternativní palivo z nich docela úspěšně a neodvolatelně získává půdu. Tomu napomáhá jak značná levnost takového paliva (v průměru o 30-60% nižší než cena benzínu, a o 20-40% nižší než u nafty), tak investice velkých automobilových společností a vládní programy přijaté ve většině EU země na podporu vozidel využívajících alternativní paliva.

Na Západě je podporován přechod na plyn - pokud chcete plyn, ale chcete benzín - Mercedes E200, Ford Focus „konzumuje“ obilný alkohol. Hybridy jsou pro město slibné. Další kolo výzkumu a vývoje alternativních paliv začalo v roce 1992, kdy se v Rio de Janeiro konala Světová konference OSN, jejímž hlavním výsledkem bylo prohlášení o mezinárodní spolupráci v oblasti ochrany a rozvoje životního prostředí, včetně výzkumu vývoj alternativních paliv šetrných k životnímu prostředí. Tato dohoda byla schválena na konci roku 1997. Kjótským protokolem, podle kterého jsou průmyslové země povinny snížit emise spalitelných plynů (CO2, CH4, N20 atd.) Ročně o 5.2% ve srovnání s rokem 1990. EU se snaží do roku 8 snížit emise o 2010%.

Například Rakousko plánuje snížení až o 13%.

Teď v Nizozemsku asi 50% automobilů používá zemní plyn a každé desáté auto je zkapalněné. 95% vídeňské autobusové flotily a 87% dánské flotily jezdí také na plyn. A celkové procento spotřebitelů každým rokem roste.

Ve Velké Britániinapříklad existuje speciální program pro přepnutí na jiné druhy energie (programy Power Shift): kupujícímu bude poskytnuta náhrada až 75% nákladů, které mu vzniknou v souvislosti s dodatečným vybavením automobilu plynem. V Německu jsou vlastníkům vozidel na zemní plyn poskytovány výhody: roční jednorázové náhrady podle standardu toxicity Euro-4 a snížení daně. Při pojištění vozidla zavedla legislativa zvláštní míru ochrany životního prostředí ve výši 15% obvyklých sazeb.

Vyhlídky na alternativní palivo tak, že již dnes světoví výrobci automobilů hovoří o zavedení asi 2010 různých modelů do roku 50, které fungují na alternativní formě paliva. Například v Evropě Mercedes-Benz, BMW, MAN, Messer jsou v této oblasti obzvláště aktivní. A do roku 2020, podle rezoluce OSN, která zaměřila evropské země na přechod automobilů na alternativní typy motorových paliv, se očekává nárůst „alternativních specialistů“ na 23% z celkového vozového parku, z toho 10% (asi 23.5 milionu jednotek) - na zemní plyn.

Evropa tedy zjevně očekává změny paliv, na jejichž přípravě již vývojáři automobilů aktivně pracují. Ale jak se říká, často je nové dobře zapomenuté staré. To, co se dnes zdá docela exotické a tak málo použité, jakkoli se to může zdát zvláštní, nebylo za takové považováno ani na úsvitu automobilového průmyslu. Takže, Henry Ford, najednou vyjádřil myšlenku, že ethanol bude palivem budoucnosti a nabídne kupujícím Ford T s motorem běžícím na ethanol, benzín nebo jejich směs. Ethanol samotný byl vyroben z fazolí sóji, kukuřice nebo konopí. Rudolph Diesel, vytvořený v roce 1890. Dieselový motor poháněný arašídovým máslem úspěšně realizoval myšlenku bionafty.

Pro městský provoz hybridy jsou stále považovány za nejslibnější: benzínový elektrický motor. Předvolby výběru paliva výrobci automobilů při výrobě konkrétního typu automobilu jsou samozřejmě určovány řadou dalších ukazatelů, je však zřejmé, že moderní realita na trhu s ropou a problémy životního prostředí diktují nové zákony, a dnes je Evropa vážně příprava na změny v této oblasti.

DOPLŇUJÍCÍ MŮŽE BÝT UVEDENO:

* Federální zákon o používání alternativních druhů motorových paliv (Rusko)

* Zákon o energetické politice (USA)

Studie nadace Kettering Foundation o proveditelnosti a potřebě alternativních paliv

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • Nissan Expert 3

    Nissan Neo Di - chyba P 1232

    Bez klíčového slova V návaznosti na ekologicky orientovaný program vyvinul NISSAN motory s přímým vstřikováním paliva do spalovací komory (jako GDI…

  • Nissan Expert 4

    Napínací řetěz Infiniti QX56 Z62 a Nissan Patrol Y62

    Bez klíčového slova Velmi často si majitelé INFINITY QX56 a NISSAN PATROL v posledních karoseriích Z62 (Y62) s motory VK56VD DIG (přímé vstřikování) stěžují…

  • Nissan Expert 5

    Nissan QR25DD

    Bez klíčového vysokotlakého palivového čerpadla, motor QR25 DD, motor QR25 DD Vstřikovací čerpadlo se příliš neliší od čerpadel instalovaných na motorech VQ…

  • Nissan Expert 6

    Zdroj CVT na příkladu Nissanu

    Bez klíčového slova Ve všech klubových fórech se konají velmi žhavé diskuse o výhodách a nevýhodách přenosu CVT. Většinou jsou nadáváni…

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)