Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Nissan Skyline R34 a Laurel C35 s RB20 DE NEO L a B

Nissan Skyline R34 a Laurel C35 s RB20 DE NEO L a B 1
1

Bez klíčového slova

NISSAN SKYLINE - LAUREL R34 - C35 s motorem RB20 DE NEO L / B - „Ztráta výkonu, špatná dynamika

Nárůst loďstva ve vyspělých zemích vždy klade důraz na životní prostředí. Přísnější emisní normy jsou jedním z důvodů, proč jsou výrobci automobilů nuceni vydávat nové motory, a majitelé automobilů aktualizovat svá vozidla. K tomu existují různé pojistné mechanismy, včetně nákupu zastaralých automobilů, přirážek a nákupu moderních, které splňují nové standardy toxicity. Jedná se o rozvoj vědeckého průmyslu, strojírenství, technologie, ekonomiky atd.…

Nepochybně i neustálý závod zvyšování standardů, který sleduje vláda vyspělých zemí, je také pokusem omezit dovoz zahraničních výrobců, zejména z rozvojových zemí, jejichž vozidla se kvůli nedostatku technologií nemohou přizpůsobit určitým normám (včetně nárazových zkoušek) )), ale úspěšně prodán v jiných rozvojových zemích.

Tento přístup je pochopitelný - vláda se stará o zachování pracovních míst, o ekonomickou stabilitu, chrání svůj trh před nekvalitním zbožím (nejen vozy), ale zároveň palivo v této zemi odpovídá nejvyšší třídě na všech čerpacích stanicích, silnice se nazývají silnice a vysokorychlostní režimy splňují VŠECHNY bez výjimek. Není jasné, kdy neexistují silnice, místo benzínu -…. pravidla nejsou psána, ale EURO 4 pro elitu bylo zavedeno jako celní pas, ačkoli to nikdo nechce dosáhnout, a je to nemožné. Prostě „rozlište finanční toky“ - to je možné.

Část předních společností, které předpovídají zpřísnění standardů toxicity, investuje hodně peněz do výzkumu a vývoje a vyvíjí technologie, které jim dále pomáhají přežít a konkurovat.

Jeden takový TOYOTA, řada motorů LEARN BURN, byl mezistupeň.

přechod ze stechiometrických na vyčerpané motory. Pokud je rozlišíme poměrem A / F, pak toto:

Ve druhém a třetím případě můžete u různých modelů umístit znak „přibližně“ místo „rovný“.

Druhý případ zahrnuje motory LEARN BURN a třetí je D4 a všechny analogie NEO Di, FSI atd.

Tyto „přechodné“ motory této periody skupiny 2 zahrnují motor RB20DE NEO L / B (Learn Burn), kterou NISSAN vydal přibližně od roku 1998 do roku 2002, dokud nebyla nahrazena série NEO Di.

Co je v tomto motoru kardinál, na rozdíl od svého předchůdce RB20E a jeho současníků RB25DE NEO, že dostal předponu L / B? Mezi hlavní patří spalovací komory, časovací systém a fáze, instalace zapalovacího systému s vyšší energií, zavedení mechanických uzávěrů Vír pro vyčerpání. Byla zavedena hluboká zpětná vazba na DC a byl přidán jeden vysokofrekvenční snímač otáčení. To vše umožnilo „odstranit“ 155 sil ze dvoulitrových řadových šesti, přičemž byly dodrženy standardy toxicity pro Japonsko z roku 2000. Mnoho se může ptát - co je tak málo? Zde však nejde o počet „koní“, ale o to, jak udržet toxicitu výfukového plynu. Koneckonců, všechna deklarovaná vozidla se svou deklarovanou silou musí odpovídat těmto normám - jinak se nemohou samostatně pohybovat po veřejných silnicích - pouze na odtahovém vozidle. Prosím, - existují stopy, přivezené auto, zaplaceno za emise reformovaného motoru, žíhané gumy - zpět do přívěsu a do garáže, „nalaďte“ další. Ale na ulicích můžete dýchat. Obecně existuje mnoho způsobů, jak zlepšit ekologii ulic (ale všechny z nich znamenají kvalitní benzín, který začíná).

Že taková změna motoru vyžadovala změnu sacího potrubí - stalo se integrální - pro umístění tlumičů Vír, zastavení přístupu směsi paliva a vzduchu k jednomu ze vstupních ventilů. (u tohoto motoru 2 sací ventily na válec).

Protože tryska je před vstupním ventilem, tvoří se směs paliva a vzduchu ve sacím potrubí, ale tryska je před jedním ze vstupních ventilů, takže blokování jednoho kanálu zvyšuje průtok a zlepšuje tvorbu směsi. Ve skutečnosti klapka pokrývá pouze vzduch pro jeden ze vstupních kanálů, protože formování směsi se provádí ve druhém kanálu, kde je umístěna tryska. Klapky fungují diskrétně - buď uzavřené při volnoběhu (nízké zatížení) nebo zcela otevřené. Porucha tohoto systému vede k prudkému poklesu výkonu motoru. Ale hlavní věc - se zavedením takového kolektoru NISSAN dostal jeden problém, který není typický pro motory této řady. Protože auto používá samostatné „závaží“ a zemnící body pro výkonové a signální obvody, byla v tomto motoru signální hmotnost senzorů vždy umístěna na sacím potrubí v oblasti snímače teploty chladicí kapaliny na ECU (výstup do horní trubka chladiče). Kolektor je vždy přišroubován k bloku a toto připojení nikdy nezpůsobilo problémy v řadě RB. Je pozoruhodné, že v zájmu hospodárnosti používal NISSAN třívodičové DC, ve kterých byl signálem „masa“ pouzdro senzoru. To vše vedlo ke změně stejnosměrného signálu vzhledem k danému signálu, konkrétně ke vzniku prahu.

Zvažte obrázek 1, který komentuje vznik kódu, například DTC P0131 - Vyhřívaná lambda sonda 1 (PŘEDNÍ) - MONITOROVÁNÍ VOZIDLA

Na levém obrázku (obr. 1-1) - vše je v pořádku, stejnosměrný signál překračuje úroveň bohaté směsi RICH, prahová hodnota, kterou ECU nastavila na 0.6 V (pro informaci, prahová hodnota libové směsi je 0.35 V)

Pokud je stejnosměrné napětí vyšší než 0.6 V - „bohatá směs“, méně než 0.35 - „špatný“. Taková hysterezní smyčka vám umožňuje přesně rozlišovat mezi přechodnou operací a také určit nečinnost DC. Pokud je signál stejnosměrného proudu neustále v oblasti špatných směsí, pak existuje problém, jehož řešení zahrnuje kontrolu stejnosměrného proudu, trysek, přívodu vzduchu, tlaku paliva atd. Navíc díky úsporám na 4. vodiči stejnosměrného proudu , jeho „hmotnost“ signálu je určena kvalitou kontaktu ve závitovém spojení DC s výfukovým potrubím a samotným výfukovým potrubím. Proč ano - to vše kvůli oddělení moci a signálu „země“. Pokud v závitu stejnosměrného proudu dojde ke špatnému kontaktu (zvýšený odpor), klesne na tento odpor určitá část signálu stejnosměrného proudu a jeho hodnota se sníží na konstantní úrovni. To způsobí posun křivky dolů - Obr. 1-2 (amplituda signálu se nemění), ale pozitivní půlvlna přestane překonávat horní práh spouštěcí hystereze v ECU. Rozhodnutí o vedení je „překonat“ DC. Abych tak řekl - "tohle je ne je vždy jednoduše" nejen kvůli dostupnosti, ale také kvůli neschopnosti rekreačního střediska odšroubovat, aniž by došlo k jeho poškození (promáčky jsou nepřijatelné).

Další důvod pro P0131 - špatný kontakt v signálu „hmotnost“ - doporučuje se také dotáhnout jej. Instalace čtyřvodičového stejnosměrného proudu řeší některé problémy - signál nezávisí na stavu výfukového potrubí, ale musíte položit další vodič.

To vše je velmi dobré, pokud máte diagnostiku automobilu odpovídající EURO OBD, ve které jsou kódy pro takové případy. A pokud máte stroj se 14 pinovým konektorem, jehož ECU takové kódy neobsahuje - ale v režimu DATA STREAM jste graficky určili nedostatečnou úroveň signálu DC, znovu utáhli uzemňovací šrouby signálu a DC - ale to nepomohlo, pak pro tento motor musíte „uzemnit“ samotný bod signálního uzemnění. Chcete-li to provést, propojte oba body pomocí drátu, jehož průřez není menší než 3 mm².

Foto 1 Zemnící bod signální části elektrického zařízení

Foto 2 Bod na sacím potrubí, ke kterému musí být připojena hmotnost signálu.

Jak zkontrolovat potřebu takové operace bez skeneru, který zobrazuje skutečné datum - zapněte ampérmetr mezi těmito dvěma body. Pokud proud přesáhne 0.2 A, je nutné návrh dokončit.

Jaké byly stížnosti zákazníků:

- "ztráta energie po zahřátí motoru “, - To je hlavní důvod odvolání. Po dosažení teploty 60 stupňů je korekce paliva významně zohledněna podle svědectví rekreačního střediska a majitelé si stěžovali, že po zahřátí v pohybu „vyhodili plyn - stiskli, a jako by přívěs byl připojen k auto"

- "rpm roste, ale nedochází k akceleraci “ atd.

Další hodnocení: - "Velmi pomalé zrychlení na 3000 otáček za minutu, pak se to nezdá nic".

Ze zpráv na fórech většina z nich změnila pětkrát zapalovací svíčky z jednoduchých na iridium APEXi 7 (s fotografickými zprávami o provedené práci), všechny senzory v kruhu (od MAF atd., Palivové čerpadlo, proplachování trysek) , kteří mají rádi…).

Někteří dokonce dokázali vyřešit automatickou převodovku, a já jsem se s ní osobně setkal. Překvapení neznalo hranice. Je to pochopitelné - neexistují žádné chyby (a nebudou na tomto motoru), ale problém je neřešitelný. Je to jen to, že kolektor na RB25 je pevný, ale tady na rozpěrce tlumičů SWIRL jsou těsnění, na kterých v průběhu oxidace roste hmotnostní odpor. Když je v režimu DATA STREAM graficky zobrazen signál O2 B1S1 a jsou připojeny body na kolektorech, signál okamžitě změní svůj vzhled z NG na OK (obr. 1) a stroj dostane plnou dynamiku zrychlení a majitel je překvapen. na jednom drátu.

GADZHIEV AO
© Legion Avtodata

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • Nissan Skyline R34 a Laurel C35 s RB20 DE NEO L a B 2

    Nissan skyline auto sales - faktory a funkce, které pomohou rychle a výhodně prodat Nissan skyline

    Skyline prodej automobilů Nissan - tipy na prodej ojetých sportovních vozů Prodej sportovních vozů Nissan Skyline - jak to udělat rychle a výhodně? Bez ohledu na to, jak…

  • Nissan Skyline R34 a Laurel C35 s RB20 DE NEO L a B 3

    NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Problémy s diagnostikou

    Bez klíčového slova NISSAN CEDRIC Y34 VQ30 DD NEODi - diagnostické problémy V předchozím článku…

  • Nissan Skyline R34 a Laurel C35 s RB20 DE NEO L a B 4

    Nissan Expert

    Bez klíčového slova Instalace HBO do auta Nissan Expert Pohled na motorový prostor před instalací HBO Všechno to začalo tím, že po mnoha…

  • Nissan Skyline R34 a Laurel C35 s RB20 DE NEO L a B 5

    Nissan Almera B10

    Bez klíčového slova Tento vůz byl vyroben v letech 2006 až 2012 a můžeme říci, že to bylo poslední v sestavě Almera po N16, která byla vyrobena slušně,…

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)