Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Jak resetuji BMW Steptronic do továrního nastavení? Snadný!

BMW steptronic
1

Jak resetovat BMW Steptronic?

Čtení fór znovu narazilo na tempo o resetování přizpůsobení ovládání řazení. Dnes jsem se rozhodl to zkusit.

Pokyny popsané níže při psaní výsledků:
Po resetování prvních metrů auto letělo (i když se trochu dotklo plynu), okamžitě přestal pociťovat řazení, jako by v převodovce box 1 místo 5) Také to bylo nenápadné zahrnutí zadní rychlosti, došlo k malý tlak dříve, ale nyní se auto nepohybuje, stejný příběh a se zahrnutím D.
Také si všiml rozdílu v hodnotách ekonomizéru, porovnával odečty při stejné rychlosti a se stejnými otáčkami motoru, takže zde před úpravou ekonomizér vykázal 10.5 litru, po 9 litrech.

Po přečtení recenzí na fórech ostatních, kteří se přizpůsobili, je výsledek stejně potěšen.
Existuje několik komentářů s tvrzením, že je lepší to nepřizpůsobit. To povede k dřívější smrti ovládání řazení, to však nebylo potvrzeno skutečnostmi.
Tento článek tedy nikoho neřeknu, aby udělal skládku adaptace, je to osobní záležitost pro každého, jak se říká na vlastní nebezpečí a riziko).

Jak resetuji BMW modul řízení automatické převodovky do továrního nastavení?

Věděli jste, že je zapnutá automatická převodovka (automatická převodovka) BMW auta se nakonec přizpůsobí vašemu stylu jízdy? Pokud jedete na principu „pedál k podlaze“, nakonec se zrychlí řazení rychlostních stupňů nahoru a dolů. A pokud vaše BMW Pohybuje se hladce po městě, box vám pomůže udržet tento styl.
Co když chci cítit auto tak, jak to bylo na montážní lince?
Neměl speciální programovací nástroje jako CGDI BMW programátor?
Přečtěte si v této příručce, jak resetovat přizpůsobení automatického přenosu BMW na tovární nastavení.

Instrukce
Úroveň obtížnosti: Snadná

Krok 1
Vypněte zapalování.

Krok 2
Zapne se zapalování, ale motor nenaskočí.
Všechny senzory a přístroje se musí zapnout.
Pokud klíček spouštíte - otočte jej až na konec bez sešlápnutí brzdového pedálu.
(Pokud máte tlačítko START / STOP, stiskněte jednou tlačítko START).

Krok 3
Sešlápněte plynový pedál až na podlahu (zasáhnout Kick-down)
Udržujte pedál stlačený nejméně 30 sekund.

Krok 4
Uvolněte pedál.
Nastartovat motor.
Tento postup resetoval BMW automatický přenos do továrního nastavení.
Nyní se převodovka přizpůsobí vašemu stylu jízdy.

Tipy a varování:

* Pozor - po tomto resetu je chování automatické převodovky téměř „sportovní“
* Pokud jste si koupili použité BMW, lépe proveďte reset - vůz se přizpůsobí vašemu stylu jízdy.
* V BMW, lze automatickou převodovku resetovat každý den.

-A pokud na začátku jsou trhnutí, pomůže vám toto resetování?

- Reset musí pomoci.

Pro ty, kteří dávají přednost dynamickému stylu jízdy, vyvstávají obvykle trhavé pohyby nebo plynulý dotyk. Krabička se přizpůsobí vám, a když začnete, máte pocit, že jste nyní „start-up“.
Po resetu nebude mít automatická převodovka tuto „paměť“ a bude se chovat přirozeněji.
Pokud to nepomohlo, služba.

Pro auta s ujetým kilometrem více než 150 tisíc km. reset adaptivních hodnot může vést k nouzovému výpadku automatické převodovky.
Adaptivní hodnoty jsou proměnné proměnné, které jsou navrženy pro správnou práci s opotřebením převodových dílů. Například, pokud senzor indikuje, že tlak oleje v automatické převodovce klesl pod přípustnou hodnotu, pak „box“ sám upraví provozní režim tak, aby tlak odpovídal tolerancím. Po každé korekci jsou do mozku zapsána nová data a při každém novém spuštění jsou použity nové hodnoty adaptivních veličin.
Resetování adaptivních hodnot se provádí až po opravě automatické převodovky nebo v případě, že automatická převodovka nefunguje správně. Jedním z důvodů může být opravdu selhání adaptivních hodnot. Přestože problém často spočívá ve fyzických vadách nebo poškození přenosu.

To říká WDS:

Adaptivní systém řízení převodovky volí rychlostní stupeň v závislosti na stylu jízdy řidiče a momentální jízdní situaci.

Hlavní argumenty pro použití adaptivního řídicího systému převodovky jsou:

- Snížení spotřeby paliva klidným způsobem jízdy

- Snížení frekvence řazení

- Zvýšit bezpečnost provozu na kluzkých silnicích

- Snížení počtu nezbytných zásahů do řízení řidiče

Řídicí jednotka ECU aplikuje impulzy na řazení vyšších a nízkých stupňů na řídicí jednotku hydraulické převodovky (solenoidové ventily, regulátor tlaku) a určuje, zda musí být blokovací spojka měniče točivého momentu připojena na základě požadavků na pohodlí a bezpečnost. Za tímto účelem ve speciálním počítačovém programu zpracovává vstupní hodnoty, jako jsou otáčky klikového hřídele, výstupní otáčky hřídele, otáčky turbíny, signál vstřikování, poloha škrticí klapky (poloha pedálu akcelerátoru), spínač režimu Kick-Down, pohyb programu režimu, poloha ovládací páky automatické převodovky a teplota oleje ve vaně.
Poznámka

Místo instalace počítače - prostor řídicí elektroniky v motorovém prostoru.

Hodnocení typu řidiče
Níže jsou uvedeny faktory, které mají při rozdělování ovladačů na typy rozhodující význam. Výsledek vyhodnocení typu řidiče ovlivňuje výběr programu řazení.

Odhad způsobu rozptylu
Vzor zrychlení (vynucený nebo uvolněný) ovlivňuje výběr programu řazení.
Odhad ostrého zrychlení
Po tichém a ekonomickém programu jízdního režimu, kdy je pedál plynu prudce sešlápnut (náhlá akcelerace), je automaticky vyvolán sportovní program řazení, orientovaný na využití maximální rezervy výkonu motoru. Zpravidla to vede k řazení dolů.

Odhad dopravních podmínek
Při jízdě s konstantní polohou plynového pedálu se po chvíli zvolí ekonomický program řazení a dojde k přeřazení na vyšší rychlostní stupeň.

Odhad režimu maximálního zrychlení
Když je aktivován režim Kick-Down, je okamžitě vyvolán sportovní program. Po vypnutí režimu Kick-Down zůstává sportovní směnný program na chvíli zachován.

Vyhodnocení inhibice
Nadměrný tlak na brzdový pedál způsobí přeřazení na sportovní program a tím i dřívější řazení na nižší rychlostní stupeň.

Výběr spínacího programu
Kromě vyhodnocení typu řidiče pro výběr jednoho ze čtyř převodových programů existují i ​​další funkce. Tyto programy se dělí stupněm růstu z velmi pohodlného a ekonomického na velmi sportovní.
Klávesa pro výběr programu
Pomocí tohoto klíče může řidič zasahovat do výběru programů. Pokud zvolíte program S (sport), sportovní program řazení se zapne a okamžitě se použije. Můžete jej vypnout pouze výběrem programu A (adaptivní), po kterém se adaptivní funkce znovu aktivují. Program A je počáteční pozice po každém spuštění.

Rozpoznání pohybu v horách / provozu s přívěsem
Při jízdě na strmém svahu nebo při silně zatíženém vozidle se nazývá program řazení, aby se zaměřilo na plné využití výkonové rezervy motoru. Tím se zabrání přepínání kyvadla.

Uznávání zimních podmínek
Pokud i při mírném zrychlení prokluzu hnacích kol, vyvolá se zimní program řazení. Současně se začíná od místa na 2. rychlostním stupni a přepnutí na vyšší rychlostní stupně nastane dříve než obvykle. Při posuzování této situace jsou zapojeny senzory protiblokovacího systému (ABS). Zimní podmínky jsou rozpoznávány rozdílem mezi úhlovými rychlostmi předních a zadních kol. Zimní program se automaticky vypne, jakmile systém obdrží signál, že auto již několik sekund cestuje po silnici s normálním koeficientem spojky s dostatečným točivým momentem.
Kromě automatického výběru převodovky v souladu s výše uvedenými kritérii pro výběr programu řazení převodových stupňů jsou do rozpoznávání specifických jízdních podmínek zapojeny čtyři speciální funkce.

Detekce pohybu z kopce
Při jízdě z kopce bez sešlápnutí pedálu plynu není zařazen vyšší stupeň. Pokud řidič sešlápne brzdový pedál, je zařazen také redukovaný rychlostní stupeň. V tomto případě je tedy lepší použít brzdění motorem.

Rychlá detekce zpomalení
Při náhlém poklesu plynu systém zabrání přepnutí na vyšší rychlostní stupeň. Z tohoto důvodu je v této situaci (rychlý přechod nohy z pedálu plynu na pedál brzdy) nejlepší využití brzdného účinku motoru. U sportovního způsobu jízdy je díky této funkci výrazně snížena frekvence řazení.

Rozpoznání režimu „Stop and Go“
V této situaci není provedeno zpětné přepnutí na 1. rychlostní stupeň. Auto se automaticky rozjede na 2. rychlostní stupeň. Tím se zvyšuje pohodlí při řízení, snižuje se spotřeba paliva a snižuje se pravděpodobnost odjezdu stacionárního automobilu. Pokud je plynový pedál stlačen silněji, aby se využila plná kapacita, může dojít k řazení dolů.
Rozhraní AGS
Vstupy AGS
Prostřednictvím různých rozhraní AGS obdrží AGS následující informace z následujících uzlů:

Uzel
Informace

Automatická převodovka
frekvence otáčení výstupního hřídele, otáčky turbíny, teplota oleje v převodovce

klávesa pro výběr programu
Výběr programu řidičem

ovládací páka pro automatickou převodovku
výběr rychlostního stupně, omezení řadicího stupně

Spínač Kick-Down
povolení režimu Kick-Down

brzda
Sešlápnutí brzdového pedálu

Systém DME
otáčky klikového hřídele, teplota motoru, úhel otevření škrticí klapky

tempomat GR
informace o pohybu konstantní rychlostí nebo o zrychlení a brzdění

ABS / ASC
aktuální úhlové rychlosti kola

Výstupy AGS
Prostřednictvím výstupů řídicí jednotky AGS obdrží následující uzly následující informace:

Uzel
Informace
Automatická převodovka
Aktivace elektromagnetických ventilů a elektronických regulátorů tlaku

Řídicí jednotka sdruženého bloku přístrojů
aktuální program režimu jízdy, v případě potřeby poloha ovládací páky automatické převodovky. Na textovém displeji sdruženého přístroje se zobrazí zpráva „Nouzový režim řízení převodovky“.

Rozhraní Tempomata
Na žádost systému pro udržování nastavené rychlosti (GR) v AGS se systém přepne na speciální program přenosu pro pohyb při dané rychlosti. Tento program CAT zajišťuje plné využití dostupné rezervy výkonu motoru v tomto režimu. Současně však počet častých následných přepínání sousedních přenosů klesá na minimum. Časové zpoždění umožňuje zabránit náhlému přepnutí.

Informace mezi řídicí jednotkou GRU a řídicí jednotkou přenosu jsou přenášeny přes sériové rozhraní. Přibližně 25 baudů informací je přenášeno po jednom vodiči.

Program řazení řadí v úvahu následující režimy jízdy:

režim
Charakteristický

pohyb konstantní rychlosti
zdůrazněné pohodlí, tj. s nevýznamnou úrovní rychlosti

obnovení
výpočet maximální tažné síly

zrychlovací procesy
výpočet maximální tažné síly

proces zpomalení
vyhýbání se přechodu na vyšší rychlostní stupeň za účelem dosažení optimálních parametrů zpomalení
proces zpomalení
vyhýbání se přechodu na vyšší rychlostní stupeň za účelem dosažení optimálních parametrů zpomalení

Rozhraní klastru přístrojů
Z ECS ECU na ECU (IKE) existuje sériová linka pro přenos dat, přes kterou řídicí jednotka přenosu přenáší informace do ECU sdruženého přístroje na pozici ovládací páky, aktivní program režimu jízdy A - adaptivní nebo S -port) a v případě potřeby zpráva „Nouzový režim řízení přenosu“.

Přepínač režimu Kick-Down
Řídicí jednotka AGS přijímá signál k aktivaci režimu Kick-Down přes drát a přes přepínač na kostru. Přepínač musí být nastaven tak, aby bylo možné se pohybovat s plně otevřeným škrticím ventilem, tj. Když je poloha pedálu plynu 100%, a pouze při dalším sešlápnutí pedálu je aktivován režim Kick-Down.

Přepínač páky řízení řadicího stupně
ECS ECU detekuje polohu ovládací páky automatické převodovky pomocí spínače převodovky. Tento přepínač převádí aktuální polohu ovládací páky na kód. Tento kód páky je přenášen přes čtyři dráty (L1-L4) do řídicí jednotky AGS.

Poloha ovládací páky automatické převodovky
L1 až L4 (0 = otevřeno, 1 = napětí baterie)

P
L1 = 1, L2 = 1, L3 = 0, L4 = 1

R
L1 = 1, L2 = 0, L3 = 0, L4 = 0

N
L1 = 1, L2 = 1, L3 = 1, L4 = 0

D
L1 = 0, L2 = 0, L3 = 1, L4 = 0

4
L1 = 0, L2 = 0, L3 = 0, L4 = 1

3
L1 = 0, L2 = 0, L3 = 1, L4 = 1

2
L1 = 1, L2 = 0, L3 = 1, L4 = 1

Sběrnice CAN
Sběrnice CAN (Controller Area Network) je sběrnicový systém, ve kterém jsou všechny připojené stanice stejné, tj. Každá řídicí jednotka může vysílat a přijímat signály. Jednoduše řečeno, připojené řídicí jednotky mohou mezi sebou „komunikovat“ a vyměňovat si informace prostřednictvím vodičů.

V případě lineární struktury sítě, pokud jeden počítač selže pro zbývající řídicí jednotky, je přístup do sběrnicového systému zcela zachován. Spojení se skládá ze dvou vodičů pro přenos dat (CAN_L a CAN_H), které jsou chráněny před rušením pomocí obrazovky (CAN_S).

V současné době tento systém propojuje AGS, ASC / DSC (pouze M62) a digitální elektronický systém řízení motoru (DME). V budoucnu se plánuje připojení dalších ECU. ECU systémů AGS, ASC / DSC a DME komunikují přes sběrnici CAN s následujícími signály:

poloha pedálu plynu

signál zatížení

Otáčky klikového hřídele motoru

program pohybového režimu

přenos

zásah do motoru

úhlové rychlosti kol (pouze M62)
Připojená zařízení musí mít stejnou úroveň CAN. Hladinu CAN lze zkontrolovat pomocí diagnostického rozhraní. Na identifikační stránce příslušné řídicí jednotky připojené ke sběrnici CAN je vydána úroveň CAN (index CAN).
Měřič teploty oleje v kontrolním bodě
Teplota oleje v převodovce je určena termistorem, připájeným do převodového ústrojí. V závislosti na teplotě oleje v převodovce je také propojená blokovací spojka měniče točivého momentu.
Úhlové rychlosti kol
Řídicí jednotka ASC / ABS přijímá od snímačů ABS, zpracovává a vysílá signály úhlové rychlosti čtyř kol. Frekvence signálu poskytuje řídicí jednotce systému AGS informace o úhlových rychlostech kol. Vyhodnocení informací umožňuje rozpoznat průjezd odboček nebo zimní dopravní podmínky.
Pohybové programy
S voličem programů řady E38 lze zvolit dva jízdní programy.
Program v režimu pohybu
Princip fungování
A = adaptivní
Adaptivní řídicí systém převodovky automaticky vybere nejoptimálnější ze čtyř existujících spínacích programů. Při každém spuštění ECS ECU obsahuje program AGS adaptivní program.
S = sportovní oblečení

Pokud tento program vyberete ručně, systém se přepne přímo na dlouhodobé používání pouze sportovního programu.
Adaptivní řídicí systém pro přepínání pole charakteristik
Při jízdě s přívěsem nebo přes horskou oblast vyhodnotí počítač změnu parametrů zrychlení automobilu. Pro tento režim ECU vybere (přizpůsobí) vhodný spínací program, aby se zabránilo přepínání kyvadlem.
Ovládání spojky blokování převodníku
Blokační spojka měniče točivého momentu se aktivuje v závislosti na poloze pedálu plynu, rychlosti výstupního hřídele převodovky, programu jízdního režimu, teplotě oleje v převodovce a zařazeném rychlostním stupni (pouze u IV) a V).

Adaptivní systém řízení tlaku
Adaptivní systém řízení tlaku zlepšuje plynulost řazení za jízdy. Při přepnutí na overdrive se měří hodnoty doby adheze, které se pak porovnají s rozsahem požadovaných hodnot. Průměrná hodnota odchylky je uložena. Při překročení naprogramované mezní hodnoty se tlak postupně zvyšuje (0.1 bar). V důsledku toho se korigují odchylky provozních parametrů motoru, vyrovnává se rozdíl v tloušťce třecích obložení a provádí se výškové nastavení.

Systém ručního řazení v automatické převodovce (steptronic)
Pomocí systému Steptronic můžete automatickou převodovku ovládat ručně. Příkaz řidiče se přenáší na AGS AGU pomocí tří přepínačů (na hmotnost) v manuálním kanálu: Když se ovládací páka přesune z automatického kanálu na manuální kanál, spínač „manuálního kanálu“ je uzavřen. Stisknutím ovládací páky směrem dopředu nebo dozadu se kontakty „přepínání na zvýšený“ nebo „přepínání na redukovaný“ dodatečně sepnou.

Poznámka

Po instalaci nového AGS, je-li kontakt 15 zapnutý, stiskněte jednou páku ve směru „řazení dolů“ nebo „řazení na vyšší“, aby počítač rozpoznal nainstalovaný systém manuální řazení stupňů.

Zamykání přepínání z P / N (Shift-Lock na automobilech v Japonsku a USA verze do 09/1996, počínaje 09. 1996. XNUMX - pro všechny exportní verze)
Přepnutí z pozic „P“ nebo „N“ do „běžících“ pozic je možné pouze po zpracování signálu:

Brzda (spínač brzdových světel nebo spínač brzdových světel)

rychlosti

Otáčky klikového hřídele motoru

čas

Řídicí páka automatické převodovky je blokována, pokud není signál brzdového systému rozpoznán na stojícím vozidle s běžícím motorem. Aby bylo možné vozidlo „otáčet“ (např. V zimě), dojde k zařazení s časovým zpožděním 0.5 sekundy. Spínač brzdových světel je vytvořen ve formě zkratu 12 V a kontrolní spínač brzdových světel je ve formě stykače pro uzemnění. Pro zajištění ovládací páky automatické převodovky se na spínači ovládací páky používá zdvihací solenoid

Bezpečnostní funkce
Pokud při ověřování hodnověrnosti signálů a připojení kabelů - v případě, že nedošlo ke zkratům nebo přerušení, počítač rozpozná přítomnost poruchy, zaznamená o tom zprávy do paměti poruch. Přepnutí na snížený rychlostní stupeň při vysoké rychlosti není realizováno. Při rychlostech nad 8 km / h zabraňuje bezpečnostní blokování hydraulickému zařazení zpětného chodu.

Pokud dojde k selhání řídicí jednotky převodovky nebo dojde-li k chybám, které by mohly vést ke kritickým situacím (např. Nepřijatelné řazení dolů), aktivuje se mechanický nouzový program, tzn. Řídicí jednotka převodovky je vypnutá a je signalizována porucha. S každým novým startem je celý bezpečnostní systém diagnostikován sám.

U programu nouzového řízení zůstává vůz v pohybu s určitými omezeními (IV rychlostní stupeň). V závislosti na povaze problému lze použít různé programy zálohování.

S pozdravem,
Carscanners Tým

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)