Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

TOYOTA Common Rail: vstřikování paliva

TOYOTA Common Rail: vstřikování paliva 1
1

TOYOTA Common Rail: vstřikování paliva

Bez klíčového slova

Tento článek je pokusem zvážit typy vstřikování paliva do tohoto motoru.
Ale pouze.
Zvláštní poděkování Alexander Pavlovič Chuvilin (autoservis „Abris-Ama, město Moskva, ul. Pomorskaya - 29), na „území“, jehož pomocí s motorem MotoDoc byla provedena všechna níže popsaná měření.

Začněme.
Od příchodu automobilů s motorem systému Common Rail, zejména 1 CD-FTV, bylo na internetu zveřejněno jen několik poznámek „asi“.
Čtenáři mohou mít dojem, že tento motor je „stejně jednoduchý jako tři rublů“, protože vstřikuje palivo analogicky s již „žvýkaným“ vstřikováním motorů GDI.
To není úplně pravda, jak se pokusíme zajistit.

Pojďme se podívat na foto1:

Zde vidíme tzv. „Dvoustupňové“ vstřikování nafty.
Ale než budeme pokračovat v našich úvahách, připomeňme si, proč se tento typ vstřikování paliva začal používat a zda je potřeba ?.
. V 90. letech minulého století, kdy byl tento web právě vytvářen, zněly na jeho „otevřeném prostoru“ následující slova: „Na žádost Zelených.“.
Přesně tak.
Protože ve vznětovém motoru během spalovacího procesu vzniká mnoho škodlivých látek:
- oxid siřičitý
- oxid dusíku
- nespálené uhlovodíky
- kysličník uhelnatý
- částice sazí
- a mnohem více, ale v menších proporcích

Dvoufázové vstřikování paliva určené k minimalizaci škodlivých emisí.
Fotografie 1 ukazuje průběh volnoběhu 1 CD-FTV motoru XNUMX.
Pozice 1 - předběžné (nebo „pilotní“) vstřikování paliva
Poloha 2 - hlavní vstřikování paliva

Časem se také liší tyto fáze vstřikování paliva, viz foto 2:

Předběžné („pilotní“) vstřikování paliva:
Do spalovací komory se vstřikuje malé množství paliva: od 1 do 5 kubických milimetrů (různá čísla dávají různá čísla, ale nemáme kam to zkontrolovat, takže tomu věříme).
Vstřikování může být provedeno v rozmezí 90 stupňů od TDC.
funkce: jestliže vstřikování nastane v rozsahu od 20 do 45 stupňů do TDC, pak je v tomto případě docela možná rychlá porucha samotného motoru a jeho mechanické části, protože v těchto úhlech vstřikování palivo nemá čas odpařit a bude tvoří ve formě kapiček na stěnách válce a povrchového pístu, což povede k ředění motorového oleje.
Jsme zvyklí na to, že „nafta“ je hlučná a saze.
Použití předběžného vstřikování paliva však umožňuje získat plynulejší „křivku“ zvýšení tlaku, která ovlivňuje jak hladinu hluku motoru, tak emise škodlivých výfukových plynů.
Snižuje se také doba zpoždění hlavní fáze vstřikování paliva.
Velmi důležitou podmínkou pro snížení hluku motoru je přesný čas a hmotnost dávkování paliva pro první fázi vstřikování paliva (předběžné vstřikování). V případě porušení těchto podmínek se zvyšuje hluk motoru a jeho kouř.
To vše má konečný cíl snížit emise škodlivých výfukových plynů.

Když stisknete plynový pedál, začne se měnit typ vstřikování:

Na fotografii 3 vidíme, jak při stlačení plynového pedálu přejde dvoufázová injekce (foto 3, pozice 1) do jednofázové (foto 3, pozice 2).
Čas mezi pulzy se také mění (foto 4 a 5):

Doba otevírání trysky pro jednofázové vstřikování při 1250 ot / min je 1.09 ms (chyba měření asi 10 μs).

Tento motor má takzvané „cut-off“, které je nám známé běžným vstřikováním (získáme rychlost a potom najednou „hodíme“ plynový pedál):

„Mezní hodnota“ pro různá nastavení je také odlišná, ale v zásadě by měla začínat od 1800 otáček a pokračovat až do 1200 otáček.
A dále už nelze analogii nakreslit, protože po „cut-off“ se typ injekce výrazně liší od „normální“, podívejte se:

Vidíme „prasknutí“ impulsů, pomocí nichž řídicí systém plynule přenáší motor do práce na XX.

Při spouštění motoru se používá také dvoufázové vstřikování paliva:

To vám umožní dosáhnout spolehlivosti „studeného“ startu motoru, stability otáček u jiného
„Ne horký“ motor a snížení emisí CH_x.
Časové indikátory na obrázku 1 nejsou stanoveny kvůli skutečnosti, že se budou lišit pro různé teploty, pro různé třídy „nafty“, pro různé stupně použitého motorového oleje atd. Ze stejných důvodů se budou otáčky motoru během studeného startu také lišit.
Na obrázku 1 je uvedeno: „dvoufázová injekce - 1“ a „dvoufázová injekce - 2“.
Žádná z „příruček“ o tom nenapsala a taková slova nejsou uvedena.
Experimentálně však bylo zjištěno, že takové výrazy by měly být zavedeny do každodenního života.
Protože:
„Dvoufázová injekce - 1“ - injekce, která nastává ve dvou fázích, ale bez možnosti jejího přechodu na jednofázovou injekci.
„Dvoufázová injekce - 2“ - injekce, která nastává ve dvou fázích, ale s možností jejího přechodu na jednofázovou (hlavní) injekci.
Vše záleží na mnoha faktorech, ale hlavním je teplota chladicí kapaliny a teplota paliva.

Vývoj automobilového průmyslu lze porovnat se spirálou, která „spočívá“ na věčnosti. Požadovali Zelení - automobilový průmysl dokončen. Za několik let, když Zelení najdou něco jiného, ​​projdou zákonem další omezení emisí výfukových plynů z automobilů.

A pak uvidíme jiný typ motoru a jiný typ vstřikování paliva. Všechno je spojeno, všechno je přirozené, ale
celá základna není péče o lidi, jak si možná myslíte, ne. Základem jsou čísla v šekové knížce. A všechno ostatní je k nim „připoutáno“.
Takové motory s tímto typem vstřikování paliva by výrazně pomohly zlepšit životní prostředí v naší zemi.
Pokud by naše palivo bylo „normální“.

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • TOYOTA Common Rail: vstřikování paliva 2

    Popis palivového systému akumulátorů common rail, sacích, výfukových a toxických systémů motorů WL-C Mazdy BT-50 & Ford lesník

    Bez klíčového systému Systém sání vzduchu Systém sání vzduchu se používá k přivádění vzduchu do válců motoru. Systém se skládá z přívodu vzduchu, vzduchu…

  • TOYOTA Common Rail: vstřikování paliva 3

    Common Rail Diesel

    Common Rail Diesel Jedná se o nejmodernější fázi vývoje benzínových a naftových motorů s přímým vstřikováním paliva. Liší se od tradičních…

  • TOYOTA Common Rail: vstřikování paliva 4

    Toyota 1CD-FTV motor - přehled (common rail)

    Bez klíčového slova 2.1. Palivový systém Toyota nejprve použila schéma Common Rail na motoru 1CD-FTV. Na rozdíl od konvenčního dieselového systému s distribucí…

  • TOYOTA Common Rail: vstřikování paliva 5

    Systém řízení vstřikování paliva Toyota

    Bez klíčového slova Elektronický systém řízení nafty umožňuje snížit spotřebu paliva a emise toxických složek ve výfukových plynech (OG), zlepšit…

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)