Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Toyota D-4

Toyota D-4 1
1

Bez klíčového slova

Tento materiál jsem navrhl jako jednu z možností obnovení trysek. Navzdory skutečnosti, že motory řady 1AZ, 1JZ, D4 od společnosti Toyota jsou již poměrně rozšířené, se záviděníhodnou stálostí jsou palivové trysky použité u těchto motorů přiváděny ke restaurování. Nejčastější poruchy jsou způsobeny poškozeným konektorem trysky. Důvodů je několik:

1. Nezkušená práce jako zámečník

2. V průběhu času „křehnutí“ plastu, ze kterého je cívka a konektor vyrobeny.

4. Mechanické poškození v důsledku nárazu, nehody atd.…

Nejčastější chyba při odstraňování takových trysek jde o pokus otočit trysku konektorem. Chtěl bych okamžitě varovat každého, kdo čelí odstranění těchto trysek: v žádném případě to neudělejte. Vzhledem k tomu, že plast, ze kterého jsou vyrobeny části trysek, podléhá neustálým změnám teploty, dochází přirozeně ke zhoršení jeho mechanických vlastností.

Když se pokusíte klikat konektorem, jen se zlomí. K odstranění takových injektorů používám naostřený klíč o průměru 18 mm. Otočím a dále „zamíchám“ kovové pouzdro v oblasti upínací vidlice (zatímco namočím WD40).

Důvodem, proč byla tato neochota odstraněna, jsou obvykle saze spálené uvnitř válce do těla rozprašovače trysek.

Máme tedy poškozenou trysku z motoru 1JZ-FSE. Fotografie ukazuje, že porušení závěrů vinutí cívky je provedeno „pod kořenem“ (Obr. 1).

Toyota D-4 2

Toyota D-4 3

Toyota D-4 4

1. Na opačné straně konektoru má kryt cívky výstupek (Obr. 2), neumožňující otočení vinutí. V našem případě musíme najít roztrhané vodiče cívky. Obvykle jsou umístěny uvnitř kovového těla trysky, které zakrývá samotné vinutí. Abychom se k nim dostali, musíme otočit vinutí nejprve jedním směrem, pak druhým. Chcete-li to provést, odeberte casting (Obr. 3) Nyní jemně odřízneme plast ze strany konektoru, abychom zajistili volnou rotaci vinutí o úhel, který je v budoucnu potřebný k vytažení visících konců vinutí.

2. Nyní připravte roztržený konektor. Na smaragdovém kole pomalu jedeme z jedné strany (jak je znázorněno na obrázku) Obr. 4) do skupiny kontaktů konektoru (Fig.5) Potřebujeme, aby jim připájeli prodloužené svorky cívky. Z vnitřní strany vytvořte dva otvory o průměru 0.8-0.9 mm pro zjištění (Obr. 6) Nyní je konektor připraven k montáži.

Toyota D-4 5

Toyota D-4 6

Toyota D-4 7

3. Nejsložitější a vyžadující přesnost a opatrnost je práce na uvolnění cívkových vodičů z plastu. Natočíme vinutí v úhlu nezbytném pro čištění a pocínování prvního výstupu (Obr. 7) Vrstva po vrstvě řezám plast, dokud se neobjeví volný konec cívky. Dělám tuto práci s úředním nožem (Obr. 8) Stejným nožem pečlivě čistím lakovou izolaci z drátu. Tato operace musí být provedena s maximální opatrností. Pokud vytáhnete drátěný vodič příliš vysoko nebo jej ohnete, může se zlomit. Vyčištěná louže s páječkou. Nedoporučuji k tomu použít agresivní řešení. Je nejoptimálnější použít borovicovou kalafunu. Snadno se čistí a tyto dráty jsou s ním dokonale pájeny. Výhodou je, že až do vyčištění kalafuny dokonale udržuje pevný pocínovaný výkon. Odpojte kabel od auta. Budeme od něj potřebovat měděné žíly o průměru přibližně stejném jako je průměr cívkového drátu. Pájet část žíly lankového drátu (Obr. 9) Místo pájení očistíme od kalafuny (k tomu používám karbové spreje, dobře se umývají a bez mechanického nárazu). Nyní přikrýváme místo pájení tenkou vrstvou zaponlak. To je nutné k utěsnění pájky.

Na pájený výstup jsme nasadili cambric z izolace vodičů (Obr. 10Je nutné zvolit takový průměr, aby při otáčení volně padal mezi kovové pouzdro a vinutí. To musí být provedeno, aby se zajistilo spolehlivé oddělení výstupu z těla trysky. Analogy také vyvodíme druhý závěr. Vinutí cívky vystředíme v důsledku dříve odstraněného zastavovacího odlitku. Zde je to, s čím jsme skončili (Obr. Jedenáct) Zkontrolujte odpor vinutí. Je možné, že při odstraňování svorek se může objevit interturn obvod. Před konečnou montáží musí být odstraněn.

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • Toyota D-4 8

    Toyota GT 86

    Toyota GT 86 Poslední tři generace Toyota Celica získala následovníka, který působí v kategorii vozů s pohonem zadních kol v kupé, které…

  • Toyota D-4 9

    Toyota LC 200

    Bez klíčového slova 2008 auto. Došlo k chybě B2036: „Otevřený obvod předpínačů bezpečnostních pásů“. Tato chyba je součástí systému před kolizí,…

  • Toyota D-4 10

    Hino (Toyota) S05C-TB

    Bez klíčového slova Common Rail System na motoru S05C-TB Řídicí systém lze rozdělit do tří konvenčních částí: senzory, elektronická řídicí jednotka…

  • Toyota D-4 11

    Porucha při vynechávání zapalování Toyota Alphard 2014

    Bez klíčového slova Toyota Alphard 2014 3.5 L 277 HP šestiválcový motor ve tvaru V. Přestože v době diagnózy bylo auto jen 6 roky staré,…

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)