Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Toyota Sienna

Toyota Sienna 1
1

Bez klíčového slova

Prvních sto tisíc kilometrů majitel automobilu ani nepřemýšlí o otázce „jaký druh převodovky to stojí a kolik to bude fungovat, říkají, jezdí dobře a je v pořádku“.
Ale po běhu 120-130 tisíc kilometrů (údaje jsou přibližné, vše záleží na podmínkách provozu a údržby vozidla), majitel automobilu může mít pocit, že „auto se nějak pokazilo…“.
A jakmile zapne rychlostní stupeň a stlačí plyn, bude překvapen: auto začne trochu rychle a neochotně zvyšovat rychlost.

Příčina poruchy na níže uvedené fotografii: ložisko jehly je zničeno.

Toyota Sienna 2

Fotografie ukazuje, že ložisko se zhroutilo a chybí několik „jehel“.

Prostor uvnitř automatické převodovky je uzavřen, „jehly“ létající z klece spadají pod jiné pohyblivé části automatické převodovky, například pod satelity, a volné kolo se začne otáčet podél „koruny“.

V důsledku toho jsou porušeny axiální vůle mezi spojkami a planetovými koly, protože toto ložisko je „oporou“.

Toyota Sienna 3

Toyota Sienna 4

Ve zvětšeném pohledu níže se podívejte na zničení:

Toyota Sienna 5

Toyota Sienna 6

Fotografie nahoře ukazují části automobilu s automatickou převodovkou Toyota Sienna. 2012 auto, běží rychle, náklad na krabici je neustále velký, ale vydrží 100 tisíc kilometrů.
Nicméně, v osobní opravy zkušenosti společnosti ATG- pokud není auto „znásilnění“, nesnažte se vytlačit veškerou energii z motoru, pak mohou takové převodovky ujet 140 až 150 tisíc kilometrů až do okamžiku zničení tohoto jehlového ložiska.

Po přezkoumání stížností majitelů těchto automobilů změnila společnost některé parametry tohoto jehlového ložiska: rozšířily se oblasti „jehel“ ložiska a sedadlo pod nimi.

V důsledku toho výrobce odstranil poruchu nazvanou „Zničení jehlového ložiska a výsledné následky“, nyní takové automatické převodovky zřídka přicházejí specificky kvůli této poruše, jedná se o otočení jiných poruch, například zničení spojkové písty:

Toyota Sienna 7

Jedná se o „zničení gumových těsnění v důsledku nedodržení teplotního režimu“ (na fotografii je tento prvek nahoře a vpravo).

Tato porucha nastává z následujícího důvodu: řidič neprovádí včasnou údržbu nebo, pokud nemá čas na údržbu, nekontroluje stav chladiče (jak víte, chladič v autě se skládá ze dvou částí: horní část se používá k chlazení motoru a spodní část je chladič pro chlazení oleje pro automatickou převodovku * kapalina ATF).

Pryž na pístech se stává „sklem“ (dabovaným) a přestává vytvářet požadovaný tlak, aby automatická převodovka správně fungovala.

Řidič v takových okamžicích pociťuje „skluzový efekt“ na začátku pohybu nebo při zvedání rychlosti (rychlost stoupá, ale rychlostní stupeň se nepřepíná na vyšší rychlostní stupeň).

A když se olej (kapalina ATF) zahřeje, tlak neudrží a poté začne další efekt: „Vypalování disků“.

To vše se děje kvůli nedodržování předpisů MOT: řidič musí vědět, že chladič vyžaduje pravidelnou údržbu, zejména během období květu, například topoly: chmýří létající ulicemi se dostává do radiátoru, hromadí se a vytváří spolehlivý bariéra pro vzduch, která by měla chladit chladič při pohybu automobilu.

Na tomto poli může dojít k další poruše: těsnění jsou zničena kvůli nedostatku požadované minimální hladiny oleje (kapalina ATF).

Konkrétně u této automatické převodovky: řidič pociťoval závadu v přenosu „ND“; nejprve ucítil rány při řazení rychlostních stupňů a na začátku pohybu uslyšel cizí hluk (Můžete si představit úroveň tohoto „hluku“, který byl slyšet i v kabině).

Při opravě automatické převodovky (nejen při popsané poruše) dochází k běžné chybě.

A tato chyba spočívá v tom, že opraváři obvykle „odpočívají“ pouze na konkrétní poruše, jejich cílem je odstranit specifika a z nějakého důvodu vůbec nezvažují možné důsledky.

A není těžké je předvídat: stačí si jen promyslet a představit si algoritmus nejen pro výskyt poruchy, ale také pro možné důsledky.

Obvykle „jedna porucha nepřichází“, může to ovlivnit činnost všech prvků převodovky.
Například, pokud by při opravě této skříně bylo vyměněno pouze vadné ložisko jehly a nebyla věnována pozornost všem ostatním věcem, taková „opravená“ skříňka by netrvala dlouho.

Proč jsem citoval slovo „opraveno“.
Protože je to „jako by to nebyla oprava“.
Služba ATG neopravuje takovéto převodovky: U každé opravené automatické převodovky je poskytována záruka kvality.
Jak je dosaženo vysoké úrovně kvality: pokud se opravuje převodovka, je během procesu opravy pečlivě zkontrolována všechno prvky převodovky, nejen ty, které skutečně potřebují vyměnit.

Ale tady může být tření s klientem, může si myslet, že je „chován za peníze navíc“. Uvedu podobný příklad, i když se nevztahuje na naše téma o automatickém přenosu, ale je to podobné a pozoruhodné.

Případ se nedávno konal v autorizovaném obchodě: klientka pověsila mistra-recepční a naštvaně říká, že „nemusí ji točit kvůli zbytečným opravám, musí pouze opravit klimatizaci ve svém Hyundai“.

Master akceptor klidně říká (je třeba dát této osobě uznání, že neplakal, ale klidně ji přesvědčil), že „příčina poruchy spočívá v senzoru a konektoru, které jsou“ úplně zelená “, tj. oxidovaná, ale v samotném senzoru - pro tento účel kontakt poklesl a senzor musí být vyměněn“.
Klient v hněvu:
- Opravíš pro mě klimatizaci, ale senzor a co tam ještě není potřeba!
A co dělat v tomto případě?
Jak vysvětlit osobě, že porucha sama o sobě může být vizuálně na jednom místě a příčina poruchy může být na jiném místě? (k poruše klimatu došlo kvůli skutečnosti, že senzor vykázal / nevykazoval požadovanou teplotu).

To samé platí při opravě automatické převodovky.
Pokud by Mistr nahradil pouze drobící se jehlové ložisko a nevěnoval pozornost všem ostatním, pak by po sestavení taková skříňka trochu prošla: „pogumovaná“ pryž na pístu by způsobila „spálení a spálení spojkových kotoučů“. .
Brzy se tento klient vrátí a podá stížnost.

Zpět k naší chybě.
Otázka: „Kolik kilometrů může řídit auto po této poruše (zničení jehlového ložiska)“.
Odpověď: „Všechno záleží na tom, kam se„ jehly “dostanou, není hádání: 10 kilometrů, dvacet nebo více.“.
Doporučení: „Pokud pociťujete příznaky této poruchy, pak byste se neměli snažit jít před autoservisem sami, je lepší zavolat odtahovku - v takovém případě bude oprava rychlejší a méně peněz“ .
Savkin Peter Ivanovich (na fotografii níže), který opravuje automatické převodovky téměř 30 let, nám o této poruše řekl:

Toyota Sienna 8

Potřebná vysvětlení od vedoucího ATG služby Drozdovsky Vladimir Borisovich:

1. Na většině automobilů Toyota neexistují žádné kódy prokluzu (na rozdíl od jiných výrobců například Ford, Volkswagen, existuje něco jako kód skluzu: jeden snímač čte vstupní otáčky hřídele, druhý snímač čte výstupní otáčky hřídele, hodnoty se dělí procesorem na sebe - měli byste získat pevný převodový poměr ). Toyota takové kódy nepoužívá.

2. Toyota má jediný kód s názvem „selhání solenoidu“. A nejedná se o elektrický kód, ale o mechanický kód, například „solenoid je chybný“. Příručka k opravě říká: „Vyměňte solenoid… vyměňte hydraulický panel… opravte skříňku.“ A to je vše. To znamená, že když se pole „zastaví“, nevzniknou žádné chybové kódy nebo se objeví kód pro nějaký druh solenoidu.

3. Pokud odborníci na diagnostiku a opravy automatických převodovek nejsou příliš zkušení, pak jsou zde v klidu, přicházejí s otázkami: „Už měníme čtvrtý solenoid, ale selháváme.“ Odpověď zní: „Můžete změnit dalších deset solenoidů, ale nic se nezmění, problémem není.“

4. Chybový kód „podle solenoidu“ - může to být samotný solenoid a hydraulický panel, jakož i akční členy.

5. Na této Toyota Sienna nebyly žádné chybové kódy, první hlavní diagnostik Sergey zkontroloval chyby jako první - nebyly tam, pak zkontroloval provoz vozu a viděl, že „otáčkoměr stoupá a auto nezrychluje “. Hlavní věcí je provést kompetentní primární diagnózu, a poté bude v případě servisu automobilu usnadněn opravný úkol.

6. Je obtížné určit takovou poruchu; pouze kompetentní diagnostik to dokáže pochopit svým „pátým bodem“, diagnostikem, jehož rukama prošlo více než sto takových opravených poruch

To je důvod, proč byste neměli chodit do neznámého autoservisu k opravě, musíte být přátelé s profesionály a důvěřovat pouze jim.

Samozřejmě, že řekl, že je triviální, pokud však budete dodržovat tento životní princip, můžete ušetřit spoustu peněz jak na pravidelné údržbě, tak na nějakém druhu opravy: profesionálové v oblasti autoopravárenství nejsou vůbec ziskoví, aby „ukončili“ cena opravy, je to pro ně důležité efektivně a rychle opravte jedno auto a nastartujte jiné (věnujte pozornost uspořádání slov „efektivně a rychle“ - to je kritérium profesionálů, první kvalita, pak rychlost).

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • Toyota Sienna 9

    Toyota Estima Hybrid (AHR10)

    Bez klíčového slova Estima v 10 tělech je nevyčerpatelným zdrojem chyb! Opravit hybridní Estima je obecně potěšením. Nikdy nevíš, co nového…

  • Toyota Sienna 10

    Toyota Camry Sedan

    Toyota Camry Sedan - kombinace spolehlivosti, praktičnosti a hospodárnosti Ukazuje se, že aby byl vůz mezi uživateli úspěšný,…

  • Toyota Sienna 11

    Toyota RAV4 (2007)

    Bez klíčového slova Když si koupíte auto a prodejce řekne: - Svítí světlo na panelu? No tak, je to nesmysl! Delov pět minut v každém autě ...

  • Toyota Land Cruiser 80

    Opravte Toyota Land Cruiser - 80, část 1. ..no, to ani nestojí za to představit vám našeho nového autora. Znáte ho na našem fóru jako moderátor…

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)