Nejlepší řešení pro diagnostiku karet
  • Rychlé odeslání a
    Dodání
  • Nejvyšší kvalita
    Standard & Safety
  • Spokojenost 100%
    Garantovaná
  • Nejlepší hodnota pro
    tvoje peníze
  • Skvělý zákazník
    Servis

Toyota - Vista: soukromý názor

Toyota - Vista: soukromý názor 1
1

Toyota - Vista: soukromý názor

Bez klíčového slova

Moje výška je 185 cm, hmotnost - 95 kg. Toto je předmluva k dalším diskusím o rozměrech strojů. Kromě toho mi bylo 48 let a toto není moje první „správné“ auto. Je to tak, že můžete mentálně napravit mé poněkud senilní názory na japonské „železo“. Předtím jsem chodil na Nissan Maxima na 4 roky (šest ve tvaru V s turbínou na mechanice, pohon předních kol), ale díky svým vysokorychlostním vlastnostem jsem toto nádherné auto úspěšně proměnil v kovový šrot. Poté, když jsem se rozhodl, že není dost racionální přepravovat svůj zadek na zařízení s cenou více než 3,000 46 yeah (a v té době už nic nebylo), ale opravdu jsem chtěl pohodlí (1990 let! ), Koupil jsem si „Vista“ z roku 35 na 10. těle. Pohon všech kol, na stroji, se spoustou „zvonků a píšťalek“ (sonary, spoiler, střešní okno, zatahovací „kolíky“ s žárovkami o rozměrech atd.), Bohužel, nevhodné pro rychlostní záznamy. Tato skutečnost, stejně jako skutečnost, že opravuji japonské automobily více než XNUMX let, mi umožňuje mít k této „perspektivě“ více či méně objektivní názor (vista, English - perspektiva, pohled).

Jak víte, automobily se jménem „Vista“ se začaly vyrábět v srpnu 1983. Tyto pěkné čtvercové vozy s karoserií CV-10 (11) nebo SV-10 (12) měly dieselové nebo benzínové motory typu „C“ nebo Řada „S“. Dieselové motory (1C nebo 2C, s objemem 1.8 l, respektive 2.0 l) by mohly mít turbínu a potom se ke jménu motoru přidalo písmeno „T“ a benzín (1 S - ##) být s karburátorem nebo s centrálním (1 S - i) elektronickým vstřikováním. Pouze tato série „Whist“ obsahovala tělo vozu stanice. Zbytek těla (20s, 30s, 40s) bohužel vytvořili milovníci „odpočinku“ v zemi, pouze ve formě „sedanů“.

Od srpna 1986 Vista získal nové tělo # V -20 a je populárně nazýváno „kulaté“. Právě na tomto modelu se objevila nyní populární injekce „čtyři“ 3 S - FE. Tato velká „mýdlová krabička“ byla vyráběna do července 1990 s těly „SV-20,21,22,25“ nebo „CV -20“. Navenek jsou tato těla stejná, pouze jedno má „4 WS“, druhé má 4 WD, třetí má upravenou podšívku a střešní okno atd. Mimochodem, střešní okno je překvapivě bezcenné; Kromě hluku a tepla v kabině tato mašinka „ukradne“ asi 5 cm od stropu. Jako výsledek, majitel této díry ve střeše neustále masíruje své zpocené plešaté místo na čalounění, ale po zastavení má schopnost ohýbat prsty: „chlapci, poklop je v pohodě!“ Opravdu nepřeháním, protože já sám, jak bylo uvedeno výše, řídím auto se střešním oknem. V ospravedlnění řeknu, že jsem plastovou „klapku“ na střechu před poklop nenainstaloval ještě zbytečnější.

Jak víte, automobily Toyota Vista jsou buď pohonem předních kol, nebo pohonem všech kol, jehož vnější rozdíl je pouze v přítomnosti samolepek 4 WD FULL TIME. Pohon všech kol „Whist“ (těla SV-25, SV -35, SV -43, SV -55) má permanentní pohon všech kol přes diferenciály (střed a interwheels) a pro zvýšení výkonu, tlačítko středového uzávěru diferenciálu . Navíc je tento zámek automaticky odstraněn (například při zvýšení rychlosti). Druhá část „Whist“ „4 WD FULL TIME“ nemá takové tlačítko. V přenosovém kufru mají vazké vazby - je to takový kus železa, který „myslí“ a v případě potřeby blokuje diferenciál. Pokud je to dobré, samozřejmě. O tom, zda je zámek zapnutý nebo vypnutý - to ani nevíte. Auto jede samo a jede, bez ohledu na to, zda asfalt pod koly nebo ledem. Charakteristikou verzí s pohonem všech kol je úžasné „držení“ vozovky, zejména v zimě. Jednou jsem se pokusil na zasněženém pobřeží způsobit smyk. Ano, uspělo. Z desátého pokusu. Teď vím, nebo spíše mi připadalo, že „4 WD FULL TIME“ se náhle rozbije, někde dokonce nečekaně a chová se jako driftové vozidlo zadních kol.

4 vozidla WS (karoserie SV-33, SV -42) mají řízená zadní kola. To nebylo provedeno pro pohodlí parkování (ačkoli parkování v takovém autě je pohádka!), Ale pro lepší „držení“ silnice. Tam z předního stojanu řízení jde tenký kardan, který ovládá zadní stojan řízení elektrickými motory. K dispozici jsou také „mozky“ (počítače) pro ovládání těchto elektromotorů. Výsledkem je, že až do rychlosti 30 km / h se zadní kola otáčí, když otáčí volantem v opačném směru než přední kola. Auto, jak to bylo, „záhyby“ a poloměr otáčení se stává „směšný“. Od rychlosti 30 km / h do 60 km / h zadní kola nereagují na volant žádným způsobem a máme běžné auto. No, po 60 km / h, když se otáčí volantem, auto jede „krab“ (tj. Trochu do strany). V tomto případě je poloměr zatáčky oh-w-what, ale takový „Vista“ „drží“ na silnici výjimečně dobře. Není to nic za to, že „nahromadili“ tolik „extra“ žláz.

Od roku 1990 šlo tělo třicáté série. Tento „nafouknutý“ („pot-bellied“) „Vista“ byl vyroben až do roku 1994. Přes své bičíky má uvnitř auto téměř stejný interiér jako řada „20“. Možná je strop o 2 cm vyšší. Ale její kufr je znatelně větší. To je patrné zejména u automobilů s pohonem všech kol (u 25. a 35. karoserie), kde zadní převodovka výrazně snižuje prostor pro přepravované kufry. Celá řada mohla mít benzínové motory 4 S - FE (vstřikování, 1.8 litru), 3 S - FE (vstřikování, 2.0 litru) nebo dieselový motor 2C-T (2.0 litru s turbínou). Modely s pohonem všech kol, stejně jako u řady 20., mohly mít pouze nejsilnější 3 S - FE.

Od roku 1994 začali naši milovaní Asiaté „vyřezávat“ 40. tělo. Auto, které na svém povrchu našlo velké množství obličejů, se stalo elegantnějším a elegantnějším, ale kufr bohužel opět mírně poklesl. Rozměry kabiny nebyly podle subjektivních pocitů ovlivněny, stejná vzdálenost 146 cm mezi předními okny vám neumožňuje dosáhnout kola, ale umožňuje dosáhnout levého držadla řazení sedadla z vašeho sedadla . S příchodem tohoto modelu se dlaň podle počtu odcizených baterek (zloději také hodnotili „křišťálovou“ optiku s tržní hodnotou 500 amerických peněz) plynule přecházela z třicátého do čtyřicátého. U všech jednotek se vůz příliš nezměnil. Ne, došlo k nějaké modernizaci, ale stále se to děje. Postupně zmizel distributor v motorovém prostoru, dráty vysokého napětí se „ztratily dvakrát“, kabelové svazky získaly nové západky, změnila se barva (a tím i technické parametry) vstřikovačů atd. To vše se děje stále, ale v podstatě pod kapotou stejné 3 S - FE (4 S - FE, 3 S - GE). Pro ty, kteří mají příležitost „otřít“ motorovou naftu, se objevil silnější dieselový motor (3C-T a „abstruse“ 3C-TE) s objemem 2.2 litru. S mezichladičem. Přestože se starým 2C-T (samozřejmě provozuschopným), vůz na silnicích nijak zvlášť neprokázal svou „tupost“. Další pozoruhodnou vlastností 40. těla je skutečnost, že realizovala sen mnoha bláznivých lidí, kteří mají rádi vůni nafty. „Whists“ „4 WD FULL TIME“ jsou nyní také naftové (tělo CV-43).

S těmito těly je spojen zajímavý paradox (30 a 40). „Vista“ a „Camry“ jsou třída vyšší než „Corona“ a „Corona Premio“ (93–95 let), v průměru jsou větší a silnější. Ne moc, ale přesto. Ve Vladivostoku jsou však tyto „vistopodobnye“ levnější (500–1000 XNUMX ye). Tento paradox se stal jasným, když mi dali několik dní na to, abych řídil „korunu“. V důsledku toho se ukázalo, že nás všech pět, naše celá brigáda, abychom šli do „Koruny“ pohodlněji než „Vista“. Koruna, která je malá venku, se ukázala být uvnitř pohodlnější než větší a reprezentativnější Vista. Chuť a barva…

Od roku 1998 uvolňují talentovaní „Japonci“ Vista v 50. těle. Toto auto je mnohem vyšší než předchozí modely, má prostornější interiér (můžete jezdit v klobouku, ale v malém), vše je módní (sekané) a má „amatérský“ vzhled, ale přesto rozpoznatelné. Když k nám tento stroj poprvé přišel před několika lety, jeho úhlový vzhled přesto naznačoval, že máme Vista. Pak jsme o tom četli na zadním panelu. Můžeme říci, že pokud je „Vista“ na 30. těle spojena s baculatou ženou, potom bude 40. orgánem dívka a padesátým bude úhlový teenager. Tam, kde je krása a ošklivost velmi blízko. Ale v kabině je vše trochu nečekané a krásné. Když zapnete zapalování, displej palubní desky začne blikat a v angličtině a japonštině se objeví pozdrav: Zdá se, že auto pozdravuje. Po několika sekundách jsou tyto klikyháky nahrazeny nudnými čísly, ale obvinění z pozitivních emocí již bylo přijato. Obecně platí, že dojmy z kabiny jsou pozitivní. To přispívá k lehčímu než v předchozích modelech, řadě materiálů používaných k dekoraci. V 50. letech jsou tři typy benzínových motorů - slavný „starý muž“ 3 S - FE a relativně málo známý 3 S - FSE (D -4) a 1 ZZ - FE. Na závěr o těchto nových vozech lze poznamenat, že 50. „Whists“ jsou vyráběny jak ve formě „sedanů“, tak ve formě prostorných „staničních vozů“ (konečně).

Existuje názor, že Vista a Camry jsou téměř identické stroje. Obecně tomu věří pouze Dálný východ, který neustále vidí Camry se stejnými těly jako Vista (# V -10, # V -20, # V -30, # V -40). Opravdu, podle kameniva a interiéru, jedná se o zcela identická auta a vzhled se liší pouze v tom, že boční dveře Camry mají rámy, zatímco Vista nemá rámy. No, trochu jiná podšívka, světla, křídla atd. Chlapi však neberou v úvahu, že existují světově proslulé leváky a praváky Camry s tělem SXV-10. K dispozici je také Camry Gracia, Camry Prominent, Camry Scepter. A smíchejte celou tu spoustu různých aut s různými jednotkami (ale všechny jsou „Camry“!) S „Whists“? Je nepravděpodobné, že to bude logické.

Ze zvláštních problémů, které jsou spojeny zejména s vozy Vista (a vozy Camry se stejnými těly), lze uvést následující.

Výtlak vrtulové hřídele Naše („4 WD FULL TIME“) auto má velmi dlouhou (možná nejdelší z osobních automobilů) kardanovou hřídel. A nyní, až v zimě, po dosažení rychlosti 50-60 km / h, začne šachta „zpívat“. Toto vytí trvá 10 až 20 minut a po zahřátí vnějších ložisek (a ozubených kol) zmizí. Až do příštího mrazivého rána. Jakmile teplota vzduchu stoupne nejméně na -5 °, tento „hudební“ doprovod zmizí. Tento jev pozoruje mnoho majitelů „Vist“ ve 25 a 35 tělech. A ne jeden rok, bez viditelných tendencí ke zvýšení. To nám umožňuje doufat, že tomu tak bude i nadále. Bez nápadných snah o posílení defektu. A naléhavě se měnící ložiska nejsou nutná.

Automatické převodovky řady 540., které jsou instalovány na našem oblíbeném vozidle, jsou podle způsobu mazání dodávány ve dvou verzích. Se samostatným mazáním a kombinovaným. V obou verzích jsou dvě vypouštěcí zátky: v automatické převodovce a v hlavní převodové skříni. Pokud však při výměně oleje stačí naplnit celý objem oleje přes hřídel měrky v skříni kombinovaným mazivem, pak v automatické převodovce se samostatným mazáním, je nutné přidat další olej přes zátku oleje zkušební otvor hlavního převodového pouzdra. Tuto vlastnost řady 2 je třeba vzít v úvahu při údržbě vozidel Vista. V opačném případě bude hlavní zařízení nuceno pracovat bez mazání, přirozeně ne dlouho.

Vibrace karoserie Přímo na karoserii motoru (vpředu na motoru) je silikonové plnivo. Pokud vůz začne z nějakého důvodu demontovat převodovku, aniž by byl motor vyjmut, bude během této práce motor nějakou dobu zavěšen na jednom polštáři v šikmém stavu. Po dokončení opravy nedojde ke změnám v chování stroje. Ale po několika týdnech (možná i měsících) se na těle objeví vibrace motoru. Tuto „silikonovou“ podporu (navenek, zcela servisovatelnou) stojí za to, vibrace zmizí. Tato vada se vyskytuje hlavně ve Vistu (a v Camry se stejnými těly) a velmi zřídka v jiných vozech s pohonem předních kol (se stejnými „silikonovými“ podpěrami). Bohužel bylo zaznamenáno několik případů selhání této podpory a bez manipulace s převodovkou. Stáří však…

Sloupek řízení mého „Vista“, když je vyjmut, se klíč zapalování sám nakloní. Velmi pohodlná funkce. Můžete sedět na sedadle řidiče velkým způsobem. A jen o pár dní později jsem si na to zvykl. Ale tady nastala situace, když jsem, aniž jsem vypnul motor, vystoupil a znovu jsem nastoupil do auta. Volant nebyl v nakloněné poloze (i když to bylo možné provést ručně). S kolenem vyrazil spodní plastovou podložku sloupku řízení. Dobře, vzlétli, nahrávali. Po několika měsících opět stejná situace. „Umělý“ pohyb ... Opět přilepený. Dobře přilepené pomocí páječky a mosazné síťoviny uvnitř. Dal auto příteli. Správně, vrátí to za týden - sklouzne na kousky. Jdu do showdownu. A tam: „A to je deficit. Vůbec „Whist“ se tento pad zlomil. „Dívám se na auta, která přicházejí k opravě - pokud je tam sklopný sloup, pak jsou v dolní části sloupku řízení praskliny. Možná kolena našich řidičů nejsou tak měkká jako Japonci.

SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY

  • Toyota - Vista: soukromý názor 2

    Toyota Venza

    Toyota Venza V naší zemi existuje velké množství zámořských automobilových nadšenců. Vždy byli připraveni snášet nepříjemnosti, které se vyskytly, když ...

  • Toyota - Vista: soukromý názor 3

    Toyota Vista (3S-FSE)

    Bez klíčového slova tlumič SCV - diagnostika a oprava “. Když se s problémem vypořádáte - zdá se, že je úplně prázdný, ale když mu nerozumíte…

  • Toyota - Vista: soukromý názor 4

    Toyota Highlander

    Toyota Highlander Strategie společnosti Toyota je dnes dobře promyšlená. Na rozdíl od jiných obav, které se snaží obsadit jednu mezeru na trhu, zabírají…

  • Toyota - Vista: soukromý názor 5

    Toyota GT 86

    Toyota GT 86 Poslední tři generace Toyota Celica získala následovníka, který působí v kategorii vozů s pohonem zadních kol v kupé, které…

O nás 1

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

© Copyright 2018 Carscanners. Všechna práva vyhrazena.
chyba

Užijte si tento blog? Prosím, šířte slovo :)